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在日元貶值的情況下，近日日本造船廠以散貨船為主的新造訂單量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。國際船東趁新造價歷史新低的機遇，為了廉價訂購低燃耗船舶，積極在日本造船廠實施新造投資項目。
3月，日本造船廠簽署了49艘出口船舶新造合同，大大高于2月簽署的5艘新造合同。繼全球金融危機之后，月度計算，3月日本的訂單量為最多，尤其是在此期間獲得訂單的49艘船舶當中，35艘為從國外船東獲得。日本業(yè)界在3月的訂單中，僅占2%的訂單以日元為準簽署合同，剩余的98%以外匯(美元)為準簽署合同。
從各類船型來看，散貨船占最多的46艘，即好望角型17艘、大靈便型16艘、巴拿馬型8艘、小靈便型5艘等。于此相比，2月的訂單包括大靈便型3艘、超巴拿馬型1艘、小靈便型1艘等，以美元為準的合同占79%。
日本造船廠在最近的日元貶值趨勢下，大幅縮小了與中國造船廠相比的價格差距，其價格競爭力大幅提高。于此相反，人民幣兌美元的匯率日益上升，大幅削減中國造船廠的收益性。鑒于此，國際船東愿意在日本造船廠訂購高品質(zhì)船舶，這些船舶后來還可以以高價銷售給其他船東。
2011年，日本造船廠對超靈便型船舶報價為3700萬～3800萬美元，中國則報價3100萬美元。但在船價下降及日元貶值的情況下，同類船舶的價格，日本報價為2700萬～2800萬美元，中國為2500萬～2600萬美元。
此外，日本業(yè)界在日本政策金融機構(gòu)所實施的項目下，獲得最多船價80%的船舶金融，其最低利息為1%，很大程度上幫助了日本造船廠。但是，日本造船業(yè)界判斷，全球造船市場的產(chǎn)能過剩依然嚴重，新造訂單量還為歷史新低，因此僅靠日元貶值判斷日本造船廠的復蘇為時尚早。
