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對于能源互聯網的定義，許多機構和專家學者的界定各有不同。但近年來，大多數業(yè)內人士認為，能源互聯網是指在現有電網基礎上，通過先進的電力電子技術和信息技術，融合可再生能源存儲、分布式電源、電動車為代表的大量新型發(fā)電用電環(huán)節(jié)，實現能量和信息的互聯與雙向流動的升級版智能電網。這是目前能夠被廣泛接受的關于能源互聯網定義的表述。
根據上述對能源互聯網的定義，目前發(fā)展火熱的電動汽車將成為未來能源互聯網發(fā)電和用電環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，而不僅僅是普通民眾眼中的出行工具。另外，業(yè)內人士大多認為，儲能技術將成為未來整個能源互聯網的關鍵節(jié)點。
電動汽車——能源互聯網的標志性代表
2012年，國務院通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。在我國2030年能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，交通的電動化是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。
在系列政策以及地方政府、企業(yè)的共同努力和推動下，新能源汽車蓬勃發(fā)展。2017年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數據顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。
未來，電動汽車將與能源互聯網相互依存。一方面，大規(guī)模接入電動汽車將給電網帶來不小的壓力，能源互聯網作為升級版電網將為數量巨大的電動汽車提供更為完善且具有較強通用性的基礎設施；另一方面，在能源互聯背景下，電動汽車作為一種分布式儲能設備，將與電力系統(tǒng)更好地對接，從而優(yōu)化電網系統(tǒng)的運行。
目前，充電基礎設施的不完善還是橫亙在電動汽車與電網之間的鴻溝。相關政策部門已經意識到這個問題。2015年9月，在國務院新聞辦公室舉行的國務院政策例行吹風會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示，將進一步推進電動汽車充電基礎設施建設，提出到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。
隨著充電樁等電動汽車基礎設施問題的逐步解決，業(yè)內專家表示，電動汽車將分四個階段逐步融入能源互聯網。
第一個階段是實現車樁匹配。這個階段主要是利用十年左右時間，在電動汽車和充電樁資源數量不斷增長的狀況下，基于互聯網匹配充電車輛和充電樁資源，使電動汽車實現方便快捷的充電。
第二個階段是繁榮電力市場。這個階段的基礎是城市分布式光伏的大規(guī)模發(fā)展和售電市場的放開。電動汽車基于互聯網，充分利用電力市場的實時電價政策，選擇合適電價的充電設施進行智能充電，其效果是車主的用電成本更加優(yōu)化，電動汽車作為低谷負荷為電網削峰填谷并起到需求響應的作用，以及有效消納城市分布式光伏的作用。
第三個階段是參與輔助服務。這個階段儲能成本大幅度下降，電動汽車向電網或用電客戶送電在合適的價格下具有了經濟性。在繁榮的電力市場中，電動汽車借助互聯網軟件參與輔助服務，向電網公司、售電公司以及終端用電客戶提供應急供電、需求響應、備用、調峰、調頻等服務，賺取收益，電動汽車成為實現能源共享的最活躍的要素。
第四個階段是實現智能集成。這個階段無人駕駛技術已經成熟并得到推廣。電動汽車可以實現無人駕駛狀態(tài)下自行到達充電樁自主充電，可自主到達換電站更換電池，也可以對車主以外的其他人進行定點接送。在強大的互聯網軟件的支持下，車輛除了接送車主出行外，整天穿梭在城市中，為乘客提供專車服務，同時靈活地選擇充放換電，并通過參與電力現貨市場和輔助服務市場向電網和用電客戶收取服務費。
總之，業(yè)內專家為電動汽車與能源互聯網的融合發(fā)展描繪了令人向往的燦爛圖景。專家表示，在能源互聯網的發(fā)展中，電動汽車將成為能源共享經濟的旗手和能源互聯網的最佳標志性代表。
儲能技術——未來能源互聯網的關鍵
除了對電動汽車的融合，未來能源互聯網還要融合大量可再生能源發(fā)電裝置和其他分布式能源和微網裝置，通過智能能量管理系統(tǒng)實現實時、高速、雙向的電力數據讀取和可再生能源的接入。在這些眾多的融合和互聯互通之中，儲能裝置將是協(xié)調這些應用的關鍵器件。
眾所周知，可再生能源發(fā)電具有間歇性、波動性，其大規(guī)模接入將對電網的穩(wěn)定性產生很大的沖擊。儲能裝置是電網運行過程中“采-發(fā)-輸-配-用-儲”六大環(huán)節(jié)中的重要組成部分。電網系統(tǒng)中引入儲能環(huán)節(jié)后，可以有效地提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、調整頻率、補償負荷波動，促進可再生能源的應用。
分布式能源和微網互聯中，儲能裝置亦是重要的組成部分。分布式發(fā)電具有能效高、污染小、可靠性高、安裝地點靈活等優(yōu)點，但同時又存在輸出功率波動性強、控制復雜等不足。為了有效整合分布式發(fā)電的優(yōu)勢，提高可再生能源的利用率，增強電網的穩(wěn)定性，儲能系統(tǒng)需要得到廣泛應用。
目前，國內主流的儲能技術包括物理儲能和電化學儲能兩類。物理類儲能包括抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能及超導儲能、開放式循環(huán)氣體渦輪儲能等；電化學儲能包括鈉硫電池、釩電池、鋰電池、鉛酸電池儲能等。
在電動汽車領域，鋰離子電池已經占據了大部分江山；可再生能源接入、分布式能源和微網互聯領域，電化學儲能技術由于建設周期短、運營成本低、對環(huán)境影響小等特點也已經成為首選方案。
由此，有業(yè)內人士指出，能源互聯網的興起將顯著拉動儲能電池的需求，未來儲能電池將成為能源互聯網的“后市場”。
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