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面對中國南北船和韓國兩大船企的合并，為了對抗中韓造船巨頭，日本最大的兩家船企——今治造船與JMU也將正式聯(lián)手，中日韓造船業(yè)開始上演新的“三國演義”。
11月29日，日本最大船企今治造船與第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）宣布就資本和業(yè)務合作的基本事項達成協(xié)議，并簽署了相關協(xié)議書。今治造船與JMU希望在這個會計年度結(jié)算前，也就是2020年3月以前完成這筆投資案.雙方聯(lián)手后，也將成為繼韓國及中國后的全球第3大造船集團。
根據(jù)雙方披露的信息，在資本合作方面，今治造船將投資JMU增資發(fā)行新股，最多持有30%股權(quán)。在業(yè)務合作方面雙方也將成立新公司，今治造船與JMU正在考慮設立不包括LNG船在內(nèi)的商船業(yè)務聯(lián)合設計公司，以及提高今治造船和JMU未來生產(chǎn)系統(tǒng)的效率。
今治造船和JMU將詳細確定此次合作的具體方法、條件、日程和內(nèi)容等，以及聯(lián)合設計公司的設立方法、業(yè)務內(nèi)容、組織和運營方法等，目標是在2019財年在內(nèi)簽訂最終合同，基于日本及海外競爭法完成必要的程序和對應并落實合作。
今治造船負責人就和JMU合作的理由解釋稱：“因為雙方在散貨船、油輪船型有競爭，所以我們認為只有合作才能發(fā)揮協(xié)同效應。”
JMU表示：“此次合作不包括兩家公司的所有船型，而是針對有需求的船型以追求合作的好處。”
而雙方準備設立的聯(lián)合設計公司主要經(jīng)營兩家公司擅長的10000TEU以上大型集裝箱船和VLCC、大型散貨船等。
據(jù)悉，此次的合作不包括LNG船，原因是今治造船與三菱重工此前已經(jīng)合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布組建商船建造業(yè)務聯(lián)盟，雙方通過合資企業(yè)MI LNG公司共同進行LNG船的營銷推廣。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，集團員工數(shù)約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。2018年手持訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的工作量。
JMU在2013年正式成立運營，由JFE控股與日立造船共同出資的“UNIVERSAL造船”公司（當時造船量為日本國內(nèi)第二）與石川島播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（當時造船量為日本國內(nèi)第七）合并而來。
在合并取得一定成果的同時，石川島播磨重工與JMU合作開發(fā)的搭載日本獨有SPB儲罐的LNG船建造卻陷入了困境。在截止2018年3月的財政年度中，JMU最終赤字為694億日元。而在上一財年里，JMU雖然扭虧為盈、凈利潤達到3億日元，但在建LNG船也已經(jīng)完成交付。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，JMU擁有約7500名集團員工，1000人規(guī)模的設計團隊，截止2018年度手持訂單為24艘，包括3000TEU集裝箱船、散貨船、VLCC、等。
在今年11月19日召開的記者會上，JMU母公司JFE控股集團社長柿木厚司已經(jīng)表示，中韓兩國的主要船企正在走向整合，競爭日益激化，JMU也在進行結(jié)構(gòu)改革，“但我們必須考慮單一公司的改革能否在未來持續(xù)生存”。
另一方面，今治造船則表明，因為近年來已經(jīng)在日本國內(nèi)取得了一定份額，將選擇建立軟性聯(lián)盟而非并購。2017年3月，今治造船與三菱重工（現(xiàn)三菱造船）就建立商船業(yè)務聯(lián)盟達成了基本協(xié)議。不過，截至目前，除了將今治造船承接的1艘VLCC訂單委托給三菱重工子公司建造之外，聯(lián)盟并沒有其他表面動向。
亞洲造船業(yè)今年頻傳大規(guī)模并購整合，今年1月，全球第一大造船巨頭韓國現(xiàn)代重工宣布收購全球第2大造船廠大宇造船。今年7月，中國兩大國有船企——中船集團及中船重工也宣布合併，并在11月正式組成中國船舶集團，目標是挑戰(zhàn)現(xiàn)代重工的全球造船龍頭地位。如今日本兩大船企也終于聯(lián)手，中日韓造船業(yè)的“三國演義”顯然還將持續(xù)下去。
