歐洲希望重塑汽車電池制造行業(yè) 正向中國"學(xué)習(xí)"

     以下是翻譯內(nèi)容：

      過去幾個(gè)月，以歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)為首的政府官員，與制造商、開發(fā)銀行和商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)一道，采取各種措施，將逾1000億歐元的資金投入電動(dòng)汽車鋰離子電池組的供應(yīng)鏈中。

       德國和法國都在采取積極行動(dòng)，因?yàn)樗鼈儗χ袊谙砥囆袠I(yè)的新技術(shù)方面獲得領(lǐng)先地位十分艷羨。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在歐盟創(chuàng)造了1380萬個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)崗位的6.1%，有關(guān)部門希望確保制造商們能夠?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和電池的供應(yīng)方面。

      從控制溫室氣體排放和應(yīng)對氣候變化的決心開始，歐盟國家正采取一系列措施推動(dòng)這一計(jì)劃。他們越來越關(guān)注減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染，以及中國企業(yè)在環(huán)保技術(shù)方面取得的進(jìn)展。法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)今年2月曾表示：“我電動(dòng)汽車中使用的電池100%都是在亞洲生產(chǎn)的，我對此感到不滿意。”

      圖2：彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)的研究顯示，到2040年，大約57%的汽車將由電池驅(qū)動(dòng)

      到目前為止，歐盟的計(jì)劃已經(jīng)開始發(fā)揮作用，使歐洲走上了與中國競爭電動(dòng)汽車電池組市場份額的道路。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)預(yù)測，到2025年，目前缺乏大型電池制造商的歐洲將在產(chǎn)能方面與美國競爭。

      歐洲刺激電池領(lǐng)域投資的措施包括：

     ——法國和德國正在采取措施，向電池行業(yè)注入數(shù)十億歐元資金。塞夫科維奇說，歐盟委員會可能會在10月底前將國家援助提案作為“特殊項(xiàng)目”批準(zhǔn)。這兩個(gè)國家正在尋求從西班牙、瑞典和波蘭獲得更多的支持。

      ——今年5月，歐洲投資銀行初步批準(zhǔn)了一筆3.5億歐元的貸款，支持NorthVolt AB在完成融資后，在瑞典建造超級電池工廠的競標(biāo)。

      ——歐洲投資銀行以及歐洲重建和發(fā)展銀行正在支持“原材料投資項(xiàng)目”，這將有助于建立制造電池所需稀土金屬的供應(yīng)鏈。塞夫科維奇表示，他希望這個(gè)項(xiàng)目將在今年年底前推出。

      ——今年5月，歐盟與微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨(Bill Gates)和其他投資者共同啟動(dòng)了持資1億歐元的突破性能源風(fēng)險(xiǎn)投資基金，以推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，其中可能包括開發(fā)電池。

      ——歐洲委員會（EC）已經(jīng)召集了至少260家工業(yè)企業(yè)組建聯(lián)盟，成員包括標(biāo)致(Peugeot SA)、道達(dá)爾(Total SA)和西門子(Siemens AG)等，其目標(biāo)是在歐洲建立生產(chǎn)儲能設(shè)備的能力。

      彭博新能源財(cái)經(jīng)駐倫敦的能源存儲分析師詹姆斯·弗里斯(James Frith)說：“一兩年前，所有人都覺得，對歐洲來說加入電池市場競爭為時(shí)已晚。但他們已經(jīng)做出了承諾，歐洲現(xiàn)在處于強(qiáng)勢地位。”

      弗里斯指出，到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。這將削減中國的市場份額，并在該行業(yè)與美國展開競爭。歐洲委員會估計(jì)，到那時(shí)，電池市場每年的價(jià)值可能達(dá)到2500億歐元，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元。

圖3：到2025年，歐洲電池制造市場份額將從今年的4%增長到11%

      歐洲的目標(biāo)是建立更多企業(yè)，為該地區(qū)的汽車制造商供貨，而不需要從亞洲的主要制造產(chǎn)地進(jìn)口電池。目前，寧德時(shí)代和比亞迪在中國的電池生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉公司也在美國建造了超級電池工廠。

      然而，到目前為止，歐洲還沒有建立起電池供應(yīng)鏈，不過已經(jīng)吸引了LG、三星和寧德時(shí)代等公司對當(dāng)?shù)氐墓S進(jìn)行投資。

      歐盟委員會的新目標(biāo)是刺激這些公司擴(kuò)大規(guī)模，以便為為寶馬和大眾等公司供貨，這兩家公司計(jì)劃大幅增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。從整個(gè)行業(yè)來看，未來幾年使用電池的汽車比例將不斷上升。

圖4：電動(dòng)汽車增長趨勢

     除了標(biāo)致和道達(dá)爾以外，還有數(shù)十家公司將從歐洲的援助中受益。道達(dá)爾目前正在德國凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)建設(shè)電池工廠。這筆資金還將流入西門子、Umicore SA、Solvay SA和Manz AG等零部件或原材料供應(yīng)商。

      德國經(jīng)濟(jì)和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)最為關(guān)注與汽車制造業(yè)直接相關(guān)的80萬個(gè)就業(yè)崗位。他表示，電池約占電動(dòng)汽車價(jià)值的三分之一，如果歐洲沒有生產(chǎn)電池的設(shè)施，更多的就業(yè)機(jī)會將流向亞洲。

      阿爾特邁爾還稱：“歐洲對電池的需求非常巨大，我們必須有雄心在歐洲和德國制造世界上最好的電池。”

      塞夫科維奇設(shè)想在歐洲建立10到20個(gè)“超級電池工廠”，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟正在尋求協(xié)調(diào)研究，這將是該計(jì)劃的基礎(chǔ)。NorthVolt打算成為主要的電池制造商之一，為寶馬和其他主要汽車制造商提供電池。

      NorthVolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森(Peter Carlsson)說：“如果我們想在2030年前成為歐洲的主要電池制造商之一，我們需要建設(shè)約150千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能?？蛻粜枨笕绱藦?qiáng)勁，我們正在加快我們的計(jì)劃。我們在創(chuàng)造瑞典新產(chǎn)業(yè)的道路上邁出了一大步，這將對減少我們對化石燃料的依賴產(chǎn)生重大影響。”