歐洲拖拉機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在繼續(xù) 精益化成推動(dòng)器

不論從宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，拖拉機(jī)都體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流程的先進(jìn)性乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。當(dāng)前，雖然新興國(guó)家處于一個(gè)相對(duì)較低的技術(shù)水平階段，但他們也正在走上機(jī)械化發(fā)展的道路。以臺(tái)數(shù)論，過(guò)去十年中，全球拖拉機(jī)產(chǎn)量已增加了一倍，到2011年已經(jīng)接近200萬(wàn)臺(tái)，其中估計(jì)有120萬(wàn)臺(tái)拖拉機(jī)是在亞洲生產(chǎn)的，其產(chǎn)地主要是印度和中國(guó)。借助于成立合資企業(yè)或者自主獨(dú)立建廠，越來(lái)越多的歐美拖拉機(jī)制造商如約翰迪爾，凱斯紐荷蘭、愛(ài)科和賽邁道依茨-法爾集團(tuán)等都參與到印度和中國(guó)的拖拉機(jī)生產(chǎn)中來(lái)，而且他們還從這里把較低功率的拖拉機(jī)出口到其它亞洲市場(chǎng)以及美洲大陸和歐洲。

但以單位價(jià)值、附加價(jià)值和市場(chǎng)容量來(lái)衡量，北美、西歐以及中東歐仍保持著拖拉機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，雖然這些地區(qū)的拖拉機(jī)總臺(tái)數(shù)只占世界市場(chǎng)的20%。歐洲農(nóng)業(yè)工程協(xié)會(huì)(CEMA)近日公布的針對(duì)歐洲多個(gè)國(guó)家拖拉機(jī)市場(chǎng)情況的調(diào)查結(jié)果證實(shí)了這一判斷，2011年，歐洲的拖拉機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量均顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售量達(dá)到16.2萬(wàn)臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)12.6%。僅僅在德國(guó)，2011年拖拉機(jī)產(chǎn)量就同比增長(zhǎng)了19%，至6萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)值更高達(dá)34億歐元，幾乎占德國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)總量的一半。較高的出口份額還使得德國(guó)在2011年成為全球拖拉機(jī)出口的引領(lǐng)者。

德語(yǔ)國(guó)家的市場(chǎng)變化

德語(yǔ)國(guó)家(DACH)主要指德國(guó)、奧地利和瑞士。在德國(guó)，拖拉機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出很強(qiáng)勁的上升趨勢(shì)，登記數(shù)目增長(zhǎng)了將近26%，達(dá)到約3.6萬(wàn)臺(tái)。過(guò)去12年來(lái)，約翰迪爾在這里一直占據(jù)著市場(chǎng)領(lǐng)先者地位，占有率達(dá)到20.9%;排在第二位的芬特(Fendt)以其15.9%的市場(chǎng)份額稍遜一籌，但顯示了在100馬力以上功率拖拉機(jī)市場(chǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和不斷得到鞏固的的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。道依茨-法爾(Deutz-Fahr)以10.8%的占有率保持在第三位，緊隨其后的是凱斯IH/斯太爾(CaseIH/Steyr)和克拉斯(Claas)。今年1到3月，拖拉機(jī)市場(chǎng)保持了14%的增長(zhǎng)幅度，分析人士普遍認(rèn)為，2012年的拖拉機(jī)登記臺(tái)數(shù)將接近2011年的數(shù)量。

在奧地利，標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)下降4.0%，斯太爾擊敗約翰迪爾保持在市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，而林德納(Lindner)鞏固了其第三位的排名，緊隨其后的是紐荷蘭和芬特。在奧地利的登記統(tǒng)計(jì)中還分別顯示了專(zhuān)門(mén)用于水果和葡萄種植類(lèi)的拖拉機(jī)登記情況。2011年，有248臺(tái)此類(lèi)拖拉機(jī)進(jìn)行了登記，其中芬特以81臺(tái)位列第一。

瑞士的農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)上漲了近14%，約翰迪爾、紐荷蘭和芬特位列前三位，道依茨-法爾、麥塞弗格森、克拉斯和維美德有了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，而蘭迪尼和麥考密克(McCormick)則出現(xiàn)了大幅下跌。

中歐市場(chǎng)良好發(fā)展

比利時(shí)農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)在2010年略有下滑之后，市場(chǎng)得以恢復(fù)，再次增長(zhǎng)15.8%。紐荷蘭、約翰迪爾和芬特幾年來(lái)分別排在第一、第二和第三位。而麥塞弗格森、久保田和克拉斯在2011年也有較快的增長(zhǎng)。

經(jīng)歷了2009和2010兩年的市場(chǎng)衰退之后，荷蘭農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)在2011年有了22%的恢復(fù)性增長(zhǎng)，銷(xiāo)售達(dá)到3397臺(tái)。如同英國(guó)一樣，在一年之后，2011年的競(jìng)爭(zhēng)局面被重新劃分。在荷蘭，約翰迪爾失去了2008年之前所保持的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，在2010年的農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)中位居第三，次于紐荷蘭和芬特。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是約翰迪爾多年的進(jìn)口商Louis Nagel公司轉(zhuǎn)變成為區(qū)域分銷(xiāo)商的結(jié)果。

英國(guó)農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)兩年的下滑之后，2011年又比2010年增長(zhǎng)了5%。傳統(tǒng)的以約翰迪爾、紐荷蘭和麥塞弗格森占據(jù)市場(chǎng)前三位的局面在2011年依然沒(méi)有改變。

北歐市場(chǎng)回穩(wěn)

北歐四國(guó)的拖拉機(jī)市場(chǎng)中，丹麥、芬蘭、挪威和瑞典有望延續(xù)2010年開(kāi)始的市場(chǎng)復(fù)蘇。具有較強(qiáng)的以農(nóng)業(yè)市場(chǎng)為導(dǎo)向的丹麥農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)在2011年大幅增長(zhǎng)28%。

芬蘭、挪威和瑞典同樣向前邁出了良好的一步。2010年，北歐四國(guó)銷(xiāo)售拖拉機(jī)11486臺(tái)，而2011年銷(xiāo)售量為13044臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.6%。維美德品牌占這四國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售份額總和的24.9%，其次為約翰迪爾占22.5%，紐荷蘭占14.7%，緊隨其后的是麥塞弗格森，占13.7%的份額。

南歐市場(chǎng)差異大

在法國(guó)，經(jīng)歷了2010年法國(guó)拖拉機(jī)的登記許可急劇下滑之后，占據(jù)市場(chǎng)前幾位的制造商和經(jīng)銷(xiāo)商在2011年迎來(lái)了近26%的強(qiáng)勁市場(chǎng)增長(zhǎng)，達(dá)到近3萬(wàn)臺(tái)。其中，約翰迪爾以20.2%的市場(chǎng)份額位于首位，緊接著是紐荷蘭和克拉斯。值得一提的是，2011年，克拉斯、麥塞弗格森和芬特的登記注冊(cè)臺(tái)數(shù)達(dá)到高位。

2011年意大利拖拉機(jī)市場(chǎng)較為穩(wěn)定，略高于2010年的較低水平。意大利本土拖拉機(jī)制造商紐荷蘭、薩美(Samme)和蘭博基尼分別位列第一、第二和第四位，約翰迪爾品牌保持在第三位。由于干旱農(nóng)作物欠收以及投資疲弱，使得西班牙和葡萄牙的拖拉機(jī)市場(chǎng)在2011年也有所下降。此外，這三個(gè)國(guó)家沒(méi)有單獨(dú)數(shù)據(jù)顯示農(nóng)用拖拉機(jī)，特別是商用領(lǐng)域農(nóng)用拖拉機(jī)投入的情況。

追求市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位

綜上所述，約翰迪爾品牌在五個(gè)最大拖拉機(jī)市場(chǎng)的四個(gè)市場(chǎng)中一直處于領(lǐng)導(dǎo)者地位，它也一直在整個(gè)市場(chǎng)中保持著前三位的市場(chǎng)地位。凱斯紐荷蘭品牌在所調(diào)查大多數(shù)國(guó)家中保持著前三位的排名。此外，本土品牌在各國(guó)基本都處于市場(chǎng)領(lǐng)先的地位，例如芬特和道依茨-法爾在德國(guó);斯太爾和林德納在奧地利;維美德在芬蘭和其他斯堪迪納維亞半島國(guó)家;紐荷蘭和蘭博基尼在意大利等。產(chǎn)品以市場(chǎng)為導(dǎo)向，擁有實(shí)力強(qiáng)及忠誠(chéng)度高的銷(xiāo)售和服務(wù)伙伴，以及在銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié)均有著令人信服的市場(chǎng)溝通能力是他們成功的關(guān)鍵因素。

精益化農(nóng)業(yè)作成為推動(dòng)器

有前瞻眼光的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者的投資動(dòng)因是為了取得穩(wěn)定的收入，但也會(huì)因?yàn)楂@得更好的效率、更高的精確度以及新投入科技帶來(lái)的更多的經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行投資。符合歐IIIB級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的更為經(jīng)濟(jì)的高功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的首次面世，在2011年給予歐洲拖拉機(jī)市場(chǎng)另一個(gè)利好。此外，德國(guó)引領(lǐng)著更高的功率等級(jí)的發(fā)展潮流，已注冊(cè)的180馬力以上功率范圍的產(chǎn)品中有20%是德國(guó)產(chǎn)品。

在歐洲，幾乎所有品牌的拖拉機(jī)都提供無(wú)級(jí)變速器(CVT)，或至少將它作為可選項(xiàng)，而拖拉機(jī)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)踐中也得到越來(lái)越多的應(yīng)用?？諝鈶腋∈降氖孢m座椅、駕駛室懸掛和優(yōu)化的控制功能，讓駕駛更加舒適和安全。拖拉機(jī)操作管理系統(tǒng)為獲得最佳的機(jī)械功率提供了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行駛速度的選擇項(xiàng)。

同時(shí)，功效記錄、數(shù)據(jù)傳輸和預(yù)防性維護(hù)技術(shù)給市場(chǎng)帶來(lái)了新的可能性，它們能給予2012年的歐洲拖拉機(jī)市場(chǎng)新的推動(dòng)力，并且在一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下為2011年的高層次的穩(wěn)定發(fā)展提供可能，而在不同的細(xì)分市場(chǎng)的拖拉機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)是成功的關(guān)鍵。