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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（機(jī)電）：韓國(guó)三星電子計(jì)劃斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件制造商Harman，此舉加速了日本車(chē)企的擔(dān)憂，他們擔(dān)心本國(guó)汽車(chē)和汽車(chē)制造商在新一輪汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。以下為文章概要：
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二在回答有關(guān)三星電子收購(gòu)Harman問(wèn)題時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)的變化速度非?？?。”
世耕弘成說(shuō)：“跨行業(yè)結(jié)盟已成為一種趨勢(shì)。日本在發(fā)展這一技術(shù)上需要有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略。”
在應(yīng)對(duì)顛覆性技術(shù)方面，日本歷來(lái)表現(xiàn)不佳。日本的公司在手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域曾經(jīng)是領(lǐng)導(dǎo)者，但在發(fā)展智能手機(jī)時(shí)，起步較晚，注定難以形成氣候，結(jié)果被蘋(píng)果的iPhone打得落花流水。
日本的芯片制造業(yè)雖然目前在某些領(lǐng)域仍很強(qiáng)，但已經(jīng)不如20多年前那樣占據(jù)統(tǒng)治地位。
如果讓美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的企業(yè)掌握無(wú)人駕駛汽車(chē)和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)背后的核心技術(shù)，這對(duì)于日本的打擊無(wú)疑是巨大的。作為豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)以及本田汽車(chē)的大本營(yíng)，日本的汽車(chē)及其零部件的出口占到該國(guó)去年出口總量的20%。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年的一份報(bào)告指出：“汽車(chē)和電子產(chǎn)品是日本經(jīng)濟(jì)的兩大支柱，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)依賴這兩大行業(yè)持續(xù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力。”
今年10月份，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省決定拿出約1.95億美元用于幫助人工智能的研究，其涉及的領(lǐng)域就包括無(wú)人駕駛技術(shù)。
此前有媒體指出，三星電子此次收購(gòu)將使得全球汽車(chē)供應(yīng)鏈重新組合，這也表明科技公司正準(zhǔn)備擴(kuò)大在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。
三星電子收購(gòu)Harman的交易讓外界聚焦汽車(chē)技術(shù)的新一輪創(chuàng)新，其實(shí)近期的數(shù)筆交易表明豐田的主要供應(yīng)商也在技術(shù)整合方面加快布局。
9月份，有日本政府背景基金所控股的瑞薩電子(renesas electronics)表示，其將出資32億美元收購(gòu)美國(guó)芯片制造商Intersil。據(jù)一名參與交易的高管稱，此舉著眼于汽車(chē)芯片市場(chǎng)。
世耕弘成在近期的一次采訪中稱，政府可能堅(jiān)持控制瑞薩電子，確保其無(wú)人駕駛技術(shù)掌握在日本人手中。
世耕弘成說(shuō)：“如果日本希望與谷歌(微博)等巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，政府必須沖在前面。”
日本電子產(chǎn)品制造商松下也是智能手機(jī)業(yè)務(wù)的受害者。該公司目前超過(guò)三分之一的營(yíng)收來(lái)自汽車(chē)和工業(yè)系統(tǒng)，這其中包括出售給美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉(Tesla)的電池產(chǎn)品。
松下本周公布其汽車(chē)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將用視頻監(jiān)視器取代后視鏡。該公司去年收購(gòu)了一家西班牙零部件制造商。
豐田則計(jì)劃未來(lái)數(shù)年投資至少10億美元研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。在此之前，豐田對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)一直持抵制態(tài)度。該公司的目標(biāo)是讓無(wú)人駕駛汽車(chē)汽車(chē)在2020年之前能夠在高速上行駛。
豐田汽車(chē)研究新技術(shù)的工程師Masato Minakata稱，該研究對(duì)于公司的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
日本汽車(chē)制造商的另一個(gè)擔(dān)憂則是失去對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中心軟件的控制，這種軟件可以提供類似智能手機(jī)的服務(wù)，例如告知附近目的地的信息。
與此同時(shí)，三星電子通過(guò)收購(gòu)Harman可以鞏固在這一領(lǐng)域的地位。Harman高管麥克•塔扎馬洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些時(shí)候表示，該公司希望在打造聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)領(lǐng)域扮演關(guān)鍵作用，其將推動(dòng)半自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并最終發(fā)展成為無(wú)人駕駛汽車(chē)。
豐田本月早些時(shí)候公布一項(xiàng)計(jì)劃，希望到2020年將其在美國(guó)和日本的所有汽車(chē)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。此舉將有利于該公司將觸角伸向打車(chē)以及乘車(chē)分享業(yè)務(wù)。豐田智能交通研究部門(mén)主管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，制造商必須成為平臺(tái)的提供方，因?yàn)槠?chē)將成為信息的終端。
新一輪技術(shù)的推進(jìn)將迫使豐田、日產(chǎn)以及其他日本汽車(chē)制造商改變以前的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式往往要求緊密且長(zhǎng)期的供應(yīng)商關(guān)系。
日產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)ProPilot所采用的攝像頭是由美國(guó)TRW研發(fā)的，而圖片處理軟件是以色列公司Mobileye推出的定制化版本。日產(chǎn)發(fā)言人稱，該公司希望得到最佳的技術(shù)，而不必一再依賴傳統(tǒng)的供應(yīng)商。
豐田工程師Minakata表示：“日本汽車(chē)制造商都有這樣的習(xí)慣，他們希望自給自足，傾向于與自己熟悉的公司合作。我們?cè)谶@一點(diǎn)上也不例外。不過(guò)，現(xiàn)在得需要從完全不同的領(lǐng)域?qū)ふ倚碌募夹g(shù)。
“美國(guó)汽車(chē)零部件制造商Harman被三星收購(gòu) 日企擔(dān)憂長(zhǎng)”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)電）于2016年11月17日整理發(fā)布。如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)說(shuō)明來(lái)源地址。更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電信息