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得道多助，失道寡助。
富士康和比亞迪的“代工廠之爭(zhēng)”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
在貿(mào)易戰(zhàn)的當(dāng)口，像聯(lián)想、富士康、華為等這些國(guó)內(nèi)巨頭企業(yè)的一舉一動(dòng)都像置于放大鏡下，被公眾審視和評(píng)判，任何風(fēng)吹草動(dòng)都有可能引來(lái)一場(chǎng)口水戰(zhàn)，聯(lián)想從一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放茲u漸淪為“美帝良心”背后盡管有諸多無(wú)奈，但一個(gè)企業(yè)，如果不能站對(duì)立場(chǎng)，也難免激起民憤，聯(lián)想和華為的境遇不同正印證了這一點(diǎn)。
富士康的“多事之秋”
在經(jīng)歷了“撤離中國(guó)”、“郭臺(tái)銘離任競(jìng)選總統(tǒng)”、“商人無(wú)祖國(guó)說(shuō)”一系列風(fēng)波之后，盡管富士康極力辟謠否定撤離中國(guó)，也難以平息輿論，2019年，注定是富士康的“多事之秋”。
這個(gè)養(yǎng)活了100多萬(wàn)人的代工廠帝國(guó)，已經(jīng)走到了命運(yùn)的交叉口，事實(shí)上，郭臺(tái)銘的離任也從另一個(gè)方面表明：后鴻海時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
此前，在問(wèn)及在什么情況下會(huì)競(jìng)選總統(tǒng)的時(shí)候，郭臺(tái)銘表示，如果兩種情況發(fā)生，他才會(huì)考慮競(jìng)選。其中一種情況便是中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)。
富士康是全球供應(yīng)鏈上面臨中美貿(mào)易戰(zhàn)交叉火力的企業(yè)之一，貿(mào)易戰(zhàn)一旦惡化，就面臨著“站隊(duì)”的選擇，選擇華為也就意味著與美國(guó)的對(duì)立，也難免其業(yè)務(wù)不會(huì)受到影響；而選擇蘋果，面臨的可能是失去華為這樣的大企訂單，還有可能要承受整個(gè)民族的抵制情緒。
過(guò)渡依賴蘋果的富士康會(huì)如何選擇？近段時(shí)間，已經(jīng)上任的新董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公開場(chǎng)合表示：鴻海大約25％的產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)大陸以外，而且鴻海有足夠的產(chǎn)能滿足蘋果在美國(guó)市場(chǎng)的需求。它愿意根據(jù)需要轉(zhuǎn)移或者擴(kuò)充生產(chǎn)線，以跟上蘋果的需求。雖不能過(guò)度解讀，但字里行間透露的信息表明，富士康仍將追隨蘋果步伐。
在貼著蘋果“代工廠”標(biāo)簽的同時(shí)，富士康的轉(zhuǎn)型之路并沒(méi)有預(yù)期的順利。郭臺(tái)銘想用“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”重新定義富士康，在上市之初，工業(yè)富聯(lián)曾頂著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸的光環(huán)，一路“特批”直至掛牌上市，曾被分析人士認(rèn)為市值將破萬(wàn)億元，成為A股市值最高的科技公司。
2019年一季報(bào)顯示，工業(yè)富聯(lián)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收801億元，同比增長(zhǎng)3.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.7億元，同比增長(zhǎng)8.31%。去年年報(bào)顯示，2018年工業(yè)富聯(lián)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4,153.78億元，同比增長(zhǎng)17.16%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)169.02億元，同比增長(zhǎng)6.52%。
工業(yè)富聯(lián)去年以來(lái)業(yè)績(jī)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。工業(yè)富聯(lián)于2018年6月8日上市，上市首日大漲44%之后，工業(yè)富聯(lián)又收獲了兩個(gè)漲停板，第4個(gè)交易日工業(yè)富聯(lián)股價(jià)沖高摸至26.36元之后轉(zhuǎn)頭下跌，開啟了長(zhǎng)達(dá)一年的下跌之路。尤其是去年10月至今年1月，其股價(jià)基本在發(fā)行價(jià)之下徘徊，今年2月隨市反彈，但近期再次下跌。
在絕大多數(shù)投資者看來(lái)，工業(yè)富聯(lián)毛利率偏低，“代工”標(biāo)簽重，限制了其想象空間。而從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年的財(cái)報(bào)顯示，工業(yè)富聯(lián)主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率仍然徘徊在低位，僅為8.64%，比去年降低了1.48%。財(cái)報(bào)稱，毛利率下降的原因在于原材料成本大幅上升。
財(cái)報(bào)中提到，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，成本隨之增加，上半年全球部分組件缺貨，也導(dǎo)致采購(gòu)單價(jià)及成本上漲。數(shù)據(jù)顯示，通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成本同比去年提升了24.43%，云服務(wù)設(shè)備成本同比去年提升27.91%，但精密工具和工業(yè)機(jī)器人成本同比去年下降了28.70%。
工業(yè)富聯(lián)董事長(zhǎng)李軍在接受媒體采訪時(shí)表示，過(guò)去一年公司重點(diǎn)放在研發(fā)。發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，不能只看一時(shí)的數(shù)據(jù)漲跌。而對(duì)于毛利率下滑，李軍表示毛利率提升要看產(chǎn)業(yè)布局，是長(zhǎng)期還是短期行為，工業(yè)富聯(lián)的智能制造是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。
正在崛起的代工廠比亞迪
最近，因?yàn)榻颖P偉創(chuàng)力拒絕的華為訂單而被推上前臺(tái)的比亞迪在輿論的助推下被認(rèn)為是最有可能替代富士康的企業(yè)，打破了一直以來(lái)大家對(duì)于比亞迪新能源車企的印象，比亞迪的代工廠業(yè)務(wù)浮出水面。
事實(shí)上，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，因?yàn)殡姵厣a(chǎn)，比亞迪進(jìn)入了3C電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域，目前在全世界，比亞迪是排名前五的ODM生產(chǎn)商，已經(jīng)為很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)代工，包括華為和小米。
比亞迪籌謀零部件生產(chǎn)是在2003年，從屏幕、鏡頭模塊、鍵盤機(jī)殼模具到軟性電路板等；除了芯片，比亞迪幾乎供應(yīng)所有的手機(jī)零部件。
2007年，比亞迪手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)收入達(dá)91.9億元，占營(yíng)收的43.3%，幾乎再造了一個(gè)比亞迪。2007年10月，比亞迪將這部分業(yè)務(wù)拆分出來(lái)在香港主板單獨(dú)上市，字號(hào)是“比亞迪電子”。
從比亞迪2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，其手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)竟占了總收入的三分之一。比亞迪營(yíng)收主要來(lái)自3部分：汽車業(yè)務(wù)（占比為58.44%）、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)（占比為32.47%）、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)（占比為6.88%）。
值得一提的是，在手機(jī)行業(yè)需求疲弱及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響下，比亞迪的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)竟還同比上升了4.34%。
據(jù)悉，2018年比亞迪電子的金屬結(jié)構(gòu)件出貨量約2億件，約占全球安卓金屬手機(jī)總出貨量的1/3。“在金屬CNC領(lǐng)域，比亞迪電子的綜合實(shí)力全球排名第二。”比亞迪股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、比亞迪電子CEO王念強(qiáng)表示，到今年年底，手機(jī)的整機(jī)組裝能力可以達(dá)到年產(chǎn)1億臺(tái)。
近期，各種比亞迪即將替代富士康的言論四起，什么“富士康如果撤離中國(guó)追隨蘋果，這家代工廠會(huì)稱霸中國(guó)市場(chǎng)嗎？ ”、“中國(guó)代工廠崛起并力挺華為，富士康國(guó)內(nèi)狀況不容樂(lè)觀”，更有甚者認(rèn)為“比亞迪崛起成手機(jī)代加工新巨頭，有望超越富士康”。
拋開公眾情緒來(lái)看，與4000多億元體量的富士康相比較，比亞迪的體量并不算太大，只有富士康的十分之一，超越之說(shuō)還為時(shí)尚早。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)在由于華為與美國(guó)關(guān)系的進(jìn)一步緊張，富士康多多少少都已經(jīng)受到了影響，華為的訂單重任很有可能落到比亞迪的身上。
其實(shí)，華為與比亞迪的關(guān)系也一直不錯(cuò)。早在2019年4月10日，比亞迪召開了2018年度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)。會(huì)上比亞迪方面確認(rèn)，他們將與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在AI、5G、云計(jì)算等領(lǐng)域與華為共同助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。此前比亞迪還獲得了2018年華為供應(yīng)商頂級(jí)殊榮—全球金牌供應(yīng)商，可見比亞迪在華為手機(jī)整體供應(yīng)鏈中地位。
富士康和比亞迪的“淵源”還要追溯到2002年，當(dāng)時(shí)比亞迪的掌舵人王傳福受郭臺(tái)銘的邀請(qǐng)參觀臺(tái)灣富士康工廠，在那次之后，王傳福受益匪淺：不僅模仿了富士康的作業(yè)模式，還從富士康挖走了幾百人。從此之后，富士康和比亞迪開始了長(zhǎng)達(dá)幾年的“訴訟戰(zhàn)”。
自動(dòng)化之爭(zhēng)
從代工廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)看，自動(dòng)化領(lǐng)域的爭(zhēng)奪必然也是富士康和比亞迪的重點(diǎn)。
2018年年報(bào)顯示，工業(yè)富聯(lián)累計(jì)研發(fā)投入89.99億元，同比增長(zhǎng)13.43%。據(jù)悉，工業(yè)富聯(lián)核心研發(fā)投向主要包括工業(yè)人工智能、工業(yè)大數(shù)據(jù)以及精密工具等智能制造領(lǐng)域。工業(yè)富聯(lián)方面表示，未來(lái)還將加大研發(fā)投入，注重培育智能制造的供給能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)裝備、工業(yè)軟件和系統(tǒng)解決方案的創(chuàng)新突破。
值得一提的是，工業(yè)富聯(lián)在精密工具業(yè)務(wù)方面不僅建成了業(yè)內(nèi)首個(gè)智能制造工廠，還通過(guò)工業(yè)大數(shù)據(jù)以及工業(yè)人工智能的應(yīng)用，使得精密工具智能制造效益進(jìn)一步提升，自動(dòng)化效率提升15%，智能調(diào)機(jī)換線時(shí)間減少10%，實(shí)現(xiàn)加工生產(chǎn)過(guò)程中85%的智能補(bǔ)正。
年報(bào)中還顯示，精密工具熄燈工廠，成為全球首個(gè)工具行業(yè)離散制造、無(wú)憂生產(chǎn)的智能工廠，形成了智能工廠建設(shè)及改造的整體解決方案。另外，工業(yè)富聯(lián)還完成了5G小基站、用戶設(shè)備、MIMO天線等5G發(fā)展初期關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，搶先布局5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)布建與數(shù)據(jù)傳輸。
1月10日，在瑞士日內(nèi)瓦舉辦達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，富士康深圳龍華工廠入選世界“制造業(yè)燈塔工廠”，成為全球16家技術(shù)領(lǐng)先的制造業(yè)工廠之一。
這座被達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇青睞的“熄燈工廠”在專門生產(chǎn)智能手機(jī)等電氣設(shè)備組件的工廠中采用全自動(dòng)化制造流程，配備機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能型設(shè)備自動(dòng)優(yōu)化系統(tǒng)、智能自我維護(hù)系統(tǒng)和智能生產(chǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了“熄燈工廠”。在注重優(yōu)先利用第四次工業(yè)革命技術(shù)的前提下，令生產(chǎn)效率提高30%，庫(kù)存周期降低15%。
可以說(shuō)，富士康在熄燈工廠的建設(shè)方面已經(jīng)走在前面。目前，富士康已經(jīng)擁有10條熄燈生產(chǎn)線（完全自動(dòng)化生產(chǎn)線），部署了逾4萬(wàn)臺(tái)自主研發(fā)和生產(chǎn)的“Foxbot”工業(yè)機(jī)器人。富士康已經(jīng)具備每年生產(chǎn)約1萬(wàn)臺(tái)Foxbot機(jī)器人的能力。
在熄燈工廠的布局上，比亞迪電子當(dāng)然也不能落后，目前比亞迪電子車間已具備產(chǎn)線全自動(dòng)化、物流自動(dòng)化和全流程信息化能力。下一個(gè)階段是依托云端、聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造“智慧工廠”，預(yù)計(jì)在2021年可誕生“熄燈車間”。
比亞迪電子第一事業(yè)部總經(jīng)理江向榮指出，2015年比亞迪電子的產(chǎn)值為200多億，2018年是400多億，在產(chǎn)值增加的同時(shí)，員工數(shù)量并沒(méi)有增加，這是“自動(dòng)化”最直觀的體現(xiàn)。江向榮表示，比亞迪電子每年在自動(dòng)化上的投入基本保證有5億元。
在惠州比亞迪手機(jī)外殼及零部件制造加工的生產(chǎn)基地，擁有金屬工廠、精密CNC加工中心、3D玻璃車間以及模具車間等。其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有金屬中框、金屬外殼、玻璃機(jī)殼和陶瓷、塑膠等一系列手機(jī)結(jié)構(gòu)件。
目前一個(gè)車間配有2500臺(tái)CNC數(shù)控機(jī)臺(tái)，755組機(jī)械手，每天可以加工10萬(wàn)片手機(jī)金屬器件，并且車間聯(lián)網(wǎng)率超過(guò)90%。而整個(gè)比亞迪電子工廠擁有3萬(wàn)臺(tái)這樣的高精度CNC數(shù)控機(jī)臺(tái)。
現(xiàn)在，比亞迪車間內(nèi)已經(jīng)很少能見到工作人員的身影，每個(gè)生產(chǎn)單元的設(shè)備自動(dòng)化運(yùn)作，機(jī)械手有序平穩(wěn)將零部件放到對(duì)應(yīng)位置，讓這些零部件在錯(cuò)綜復(fù)雜的傳輸線上完成加工處理，當(dāng)物料不足或出現(xiàn)其它故障時(shí)，信息會(huì)在聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)自動(dòng)通傳。除此之外，車間內(nèi)還能看到無(wú)人駕駛的自動(dòng)化小車（AGV小車）在承擔(dān)著運(yùn)輸工作。
富士康和比亞迪的“代工廠之爭(zhēng)”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
