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中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)家顧誦芬
顧誦芬（1930年2月4日~）
顧誦芬，中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)家。1930年生于江蘇蘇州。歷任中航工業(yè)沈陽(yáng)所副總設(shè)計(jì)師、副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，沈飛公司總設(shè)計(jì)師，中國(guó)航空研究院副院長(zhǎng)、中國(guó)一航科技委、中航工業(yè)科技委副主任，中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)空氣動(dòng)力研究會(huì)理事。1991年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士，1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
北京，朝陽(yáng)區(qū)北苑2號(hào)院。
與周圍新建起的高樓大廈以及五環(huán)高架橋、地鐵5號(hào)線相比，2號(hào)院明顯有些落伍，大門還是上世紀(jì)五六十年代的風(fēng)貌，兩側(cè)林林總總掛著多個(gè)白底黑字的牌子——中航工業(yè)科技委、中國(guó)航空研究院、航空工業(yè)檔案館……
這里曾經(jīng)是中國(guó)人民解放軍某炮校的營(yíng)房。1962年9月，上級(jí)決定將其一部分撥給新創(chuàng)建的國(guó)防部第六研究院。在原有營(yíng)房基礎(chǔ)上，建起了一棟二層的辦公樓，也建起了幾排三層的紅磚宿舍。1986年至今，顧誦芬就住在其中一套極普通的單元房里。
住在這個(gè)大院的人們會(huì)看到顧誦芬一大早就從家中走出，目標(biāo)是科技委辦公樓，兩點(diǎn)一線，離開工作了25年的沈陽(yáng)601所，他在這條路上走過(guò)了近30年。冬去春來(lái)，他始終是藍(lán)灰色調(diào)、普通面料的服裝，始終是來(lái)去匆匆、簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格。
他的辦公室在中航工業(yè)科技委辦公樓二層?xùn)|側(cè)，除了一張電腦桌、兩張為客人準(zhǔn)備的舊沙發(fā)外，全為書柜、書架所占，地上堆放著一摞摞書刊和裝著資料的紙箱。靠窗擺著他用了20多年的老式辦公桌，旁邊是一把木椅。
1991年，顧誦芬當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士。1994年，他當(dāng)選為中國(guó)工程院第一批院士，成為我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域唯一的“兩院院士”。
“成功駿烈，卓乎盛矣。”獲得殊榮的顧誦芬就在這樣的生活、工作環(huán)境里，以對(duì)國(guó)家、民族高度負(fù)責(zé)的精神，敏銳地關(guān)注著國(guó)際航空前沿科技發(fā)展的動(dòng)態(tài)，思考著中國(guó)航空工業(yè)下一步發(fā)展，撰寫了多部航空科技發(fā)展、航空工業(yè)歷史經(jīng)驗(yàn)等方面的著述。
20世紀(jì)90年代，他抓住千載難逢的歷史機(jī)遇，發(fā)起并組織了與俄羅斯氣動(dòng)力和飛機(jī)設(shè)計(jì)專家對(duì)遠(yuǎn)景飛機(jī)的設(shè)計(jì)合作，使我國(guó)250多名飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)骨干受到鍛煉并為設(shè)計(jì)新一代戰(zhàn)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
1995年，在他與李緒鄂、崔爾杰的共同努力下，僅用3年時(shí)間，以航天701所、航空605所為主的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研制出中國(guó)第一架地效飛行器。
2001年6月，在王大珩、師昌緒、顧誦芬倡導(dǎo)下，中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國(guó)工程院機(jī)械運(yùn)載學(xué)部成立了由16名院士（其中5名兩院院士）和9名資深研究人員組成的我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。他不顧年事已高，親自走訪空軍，赴上海、西安兩地調(diào)研，歷時(shí)一年，完成咨詢課題報(bào)告。報(bào)告依據(jù)充分、論證嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)統(tǒng)一發(fā)展思路起到了重要作用，促進(jìn)了中航一飛院大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)研工作的開展。
2007年2月26日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)立項(xiàng)。國(guó)家決策中吸收了顧誦芬建議的核心內(nèi)容。
自1999年以來(lái)，顧誦芬開展的研究涉及通用航空、大飛機(jī)、轟炸機(jī)、高超聲速飛行器、無(wú)人機(jī)、教練機(jī)、輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)、外貿(mào)機(jī)，形成了數(shù)十份研究報(bào)告、咨詢報(bào)告和建議書。
他親自指導(dǎo)的CFD（計(jì)算流體力學(xué)）課題研究，使我國(guó)CFD技術(shù)走上健康發(fā)展的道路；他推動(dòng)和主持ACT（主動(dòng)控制技術(shù)）的試驗(yàn)，為我國(guó)飛控技術(shù)的發(fā)展取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
在他建議和主持下，2003年開展了“2020年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”，2008年開展了“2030年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”。經(jīng)過(guò)幾百位專家共同努力，完成總結(jié)、專題報(bào)告多份，為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃提供了技術(shù)支撐。
在他指導(dǎo)下，中國(guó)一航完成了國(guó)家重大項(xiàng)目ARJ21飛機(jī)的多項(xiàng)重大技術(shù)決策。在研制的關(guān)鍵階段，他受集團(tuán)黨組委托，帶領(lǐng)專家組對(duì)研制工作及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)估，提出了重要的咨詢建議。
……
鄧小平同志在北戴河接見601所所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師顧誦芬
中國(guó)第一架噴氣式教練機(jī)
顧誦芬，1930年2月4日出生在江蘇蘇州。
歷史上的顧氏族人，不僅仕途聲名顯赫，而且多有著述，在經(jīng)史子學(xué)、金石?？?、詩(shī)文書畫等多方面成就斐然。顧誦芬的父親顧廷龍是國(guó)學(xué)大家、書法大家、現(xiàn)代中國(guó)圖書館事業(yè)家、古籍版本目錄學(xué)家。1939年，顧廷龍應(yīng)葉景葵、張?jiān)獫?jì)盛邀，在上海主持創(chuàng)辦了上海私立合眾圖書館。顧誦芬曾經(jīng)在紀(jì)念文章中寫道：“在國(guó)家遭受外敵入侵，江南藏書摧毀殆盡的艱難時(shí)刻，葉景葵、張?jiān)獫?jì)等老前輩為‘繼承先民所遺之宏業(yè)’，‘各出私人之藏，聚沙集腋，薈萃一所’，‘以資發(fā)揚(yáng)中國(guó)之文化’，在這些老前輩身上，充分體現(xiàn)出中國(guó)知識(shí)分子對(duì)國(guó)家、民族負(fù)責(zé)的歷史使命感、責(zé)任感和對(duì)社會(huì)無(wú)私奉獻(xiàn)的傳統(tǒng)美德，實(shí)在值得后人敬佩！”
雖然沒有繼承父親的學(xué)術(shù)事業(yè)，但潛移默化中，顧誦芬傳承著前輩的理想信念和道德精神。
1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績(jī)從上海交大航空工程系畢業(yè)。他離別了父母親，來(lái)到北京。在剛組建起來(lái)的重工業(yè)部航空工業(yè)局，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最高水平的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家徐舜壽、黃志千。
1956年8月，航空工業(yè)局在沈陽(yáng)112廠建立了新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室。在這支薈萃著新中國(guó)最優(yōu)秀飛機(jī)設(shè)計(jì)師的隊(duì)伍中，顧誦芬承擔(dān)起了氣動(dòng)組組長(zhǎng)的職務(wù)。
設(shè)計(jì)室主任徐舜壽確定的第一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)一架亞音速噴氣式中級(jí)教練機(jī)，臨界馬赫數(shù)0.8，選用平直機(jī)翼、兩側(cè)進(jìn)氣方案。經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，飛機(jī)定名殲教1。
只在大學(xué)里聽曹鶴蓀、季文美、楊彭基教授講過(guò)螺旋槳飛機(jī)設(shè)計(jì)的顧誦芬承擔(dān)起了這架飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)的任務(wù)。來(lái)沈陽(yáng)前，徐舜壽曾帶他們請(qǐng)教過(guò)北航的張桂聯(lián)教授，這是顧誦芬完成任務(wù)所具備的全部知識(shí)基礎(chǔ)。他回憶：“在來(lái)沈陽(yáng)以前，我還搜集、研究過(guò)拉－9等飛機(jī)的翼型，根據(jù)張桂聯(lián)教授所講的原則，翼尖用圓頭對(duì)稱翼尖，63A21系列，有一點(diǎn)彎度，相對(duì)厚度小一些。翼根選用63013系列。整個(gè)機(jī)翼通過(guò)計(jì)算，失速在翼中，臨界M數(shù)為0.8以上。”
為解決機(jī)身采用兩側(cè)進(jìn)氣的難題，顧誦芬到北京查找有關(guān)資料。他回憶：“我借了李澤藩同志的一輛自行車，每天晚上跑北航，查找并抄錄有用的資料，買了硫酸紙，把圖描下來(lái)。那時(shí)到北航的路還沒有修好，晚上也沒有路燈，就這樣跑了一個(gè)星期。記得還車給李澤藩時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自行車的前叉已經(jīng)裂了，也不知道是什么時(shí)候裂的，但就這么騎了一個(gè)星期。”
面對(duì)種種困難，顧誦芬沒有退縮，他把所能搜集到的蘇聯(lián)、歐美的技術(shù)資料、書刊、研究報(bào)告等全部信息加以消化、梳理、匯總，最終形成可以進(jìn)行氣動(dòng)力設(shè)計(jì)計(jì)算的一套方法，圓滿完成了翼型、翼身組合型式選擇與計(jì)算、進(jìn)氣道參數(shù)確定和總體設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)的計(jì)算。繼而，又與哈軍工著名風(fēng)洞專家馬明德教授一起，利用當(dāng)時(shí)僅有的、從沒有在工程實(shí)際中應(yīng)用過(guò)的風(fēng)洞，邊摸索，邊試驗(yàn)，最終取得了理想的結(jié)果。
經(jīng)過(guò)全體參研人員努力，1958年7月26日，裝備噴發(fā)1發(fā)動(dòng)機(jī)的殲教1飛機(jī)在沈陽(yáng)飛機(jī)廠機(jī)場(chǎng)首飛成功。8月4日，葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將等親臨沈陽(yáng)出席了慶祝大會(huì)。10月，殲教1飛機(jī)從沈陽(yáng)飛到北京南苑機(jī)場(chǎng)，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)的檢閱。
首戰(zhàn)告捷。隨著殲教1騰空而起，顧誦芬又成功地完成了初教1（后改為初教6）飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)任務(wù)。他為幾乎是一張白紙的新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)創(chuàng)建了屬于中國(guó)人的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方法，也在應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)的研究和實(shí)踐方面登上了一個(gè)新的高峰。
顧誦芬檢查工作
明確的目標(biāo)
在“大躍進(jìn)”浪潮中，一個(gè)個(gè)新項(xiàng)目上馬。“東風(fēng)104”“東風(fēng)106”“東風(fēng)107”……指標(biāo)一個(gè)比一個(gè)高，而緊隨其后的是“東風(fēng)113”，M數(shù)2.5、最大升限25公里。
顧誦芬接受了研究超音速飛機(jī)氣動(dòng)力布局的任務(wù)。他找到了流體力學(xué)家郭永懷，希望從老專家、老教授那里獲得幫助。郭永懷先生是剛從美國(guó)回來(lái)的國(guó)際著名流體力學(xué)和應(yīng)用數(shù)學(xué)家、中國(guó)近代力學(xué)事業(yè)的奠基人之一。他建議飛機(jī)設(shè)計(jì)室派人到蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)局去學(xué)習(xí)。顧誦芬明確地告訴郭先生，這是辦不到的，因?yàn)槿思艺f(shuō)沒有義務(wù)教中國(guó)人設(shè)計(jì)飛機(jī)。郭先生聽后說(shuō)，那就先念一下1957年美國(guó)剛出版的《高速空氣動(dòng)力學(xué)和噴氣推進(jìn)叢書》（錢學(xué)森、郭永懷參加編寫）第六、第七卷吧。這是講高速空氣動(dòng)力學(xué)一般理論和部件氣動(dòng)力的，顧誦芬已經(jīng)讀過(guò)。
北航的張桂聯(lián)教授聽了顧誦芬轉(zhuǎn)述郭先生的想法，認(rèn)為這是科學(xué)家的意見，與航空工程實(shí)踐是有差距的。他說(shuō)：“這些書念得再好，也就是成為一個(gè)郭先生。”顧誦芬顯然不是只做一個(gè)學(xué)者，他的目標(biāo)是要為祖國(guó)設(shè)計(jì)飛機(jī)。
超音速飛機(jī)翼身干擾、機(jī)翼后掠角、展弦比等如何計(jì)算以及與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的載荷數(shù)據(jù)如何確定？顧誦芬的課題引起了權(quán)威們的關(guān)注。哈軍工羅時(shí)鈞教授講過(guò)一種奇異點(diǎn)方法，而確定奇異點(diǎn)強(qiáng)度需要對(duì)機(jī)身幾十個(gè)剖面進(jìn)行逐點(diǎn)計(jì)算。在北大副教授黃敦提議下，1958年9月份的一天，周培源、郭永懷、陸士嘉、莊逢甘等老教授利用晚上聚在一起討論。從8點(diǎn)議到10點(diǎn)多，老先生們都認(rèn)為此方法可行，可以一試，但工作量太大，怎么辦？恰好中科院計(jì)算所由北大教授徐獻(xiàn)瑜主持辦了一個(gè)計(jì)算技術(shù)培訓(xùn)班，參加培訓(xùn)人員共有70多名。顧誦芬回憶：“……借圖板、電動(dòng)計(jì)算機(jī)，就在中關(guān)村擺開戰(zhàn)場(chǎng)，黃敦負(fù)責(zé)與計(jì)算所聯(lián)系，用了三個(gè)月，計(jì)算結(jié)果，一疊有近半尺厚，共三包，全是計(jì)算表格。”
“當(dāng)時(shí)‘東風(fēng)107 ’的設(shè)計(jì)任務(wù)已經(jīng)上來(lái)了，設(shè)計(jì)進(jìn)度很緊，要求10月份把飛機(jī)載荷數(shù)據(jù)發(fā)出去，等計(jì)算結(jié)果來(lái)不及，我就參考陳士櫓帶來(lái)的曲線圖和美國(guó)的NACA TR1307報(bào)告，簡(jiǎn)單估了一下，給出了小展弦比寬機(jī)身機(jī)翼組合體的超音速干擾氣動(dòng)力數(shù)據(jù)。待后來(lái)詳細(xì)計(jì)算結(jié)果出來(lái)以后，對(duì)比之下，基本一致。”
“這些資料沒有能充分發(fā)揮作用，這是很遺憾的。黃敦教授也覺得很可惜。”
顧誦芬潛心鉆研著艱深的空氣動(dòng)力學(xué)理論，并運(yùn)用自己的智慧將其應(yīng)用到具體的工程計(jì)算中。他“簡(jiǎn)單估了一下”的算法顯然更符合實(shí)踐需要。盡管“大躍進(jìn)”中的型號(hào)相繼下馬，但顧誦芬通過(guò)實(shí)踐跨越了一個(gè)又一個(gè)障礙，成為了國(guó)內(nèi)頂尖的航空氣動(dòng)力學(xué)專家。
顧誦芬采訪殲8機(jī)試飛員鹿鳴東同志
殲8飛機(jī)研制
1960年12月20日，中央批準(zhǔn)成立國(guó)防部第六研究院。1961年8月，六院飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（一所）成立。在所長(zhǎng)劉鴻志、副所長(zhǎng)徐舜壽、葉正大、總設(shè)計(jì)師黃志千領(lǐng)導(dǎo)下，摸透米格-21成為第一項(xiàng)重大任務(wù)。
顧誦芬如饑似渴地研究著蘇聯(lián)尚在定型中的米格－21設(shè)計(jì)資料。他回憶說(shuō)，摸透米格-21，其實(shí)是在與蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)資料對(duì)答案。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，顧誦芬對(duì)自己在實(shí)踐中形成的一整套飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的思路、方法心中更加有底。1963年7月，在六院技術(shù)報(bào)告會(huì)上，顧誦芬的報(bào)告成為中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)史上第一個(gè)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面堪稱規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文獻(xiàn)。
1964年10月，殲8飛機(jī)開始研制。不幸的是，總設(shè)計(jì)師黃志千在執(zhí)行出國(guó)任務(wù)時(shí)因飛機(jī)失事遇難。臨危受命，王南壽與顧誦芬、蔣成英、馮鐘越、胡除生組成的技術(shù)辦公室接過(guò)了總設(shè)計(jì)師的重?fù)?dān)。
“文革”中，身處厄境的顧誦芬沒有忘記自己的責(zé)任，即便被關(guān)進(jìn)學(xué)習(xí)班，他還根據(jù)從112廠傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)試車聲來(lái)判斷研制進(jìn)展是否順利。在極左思潮肆虐的時(shí)期，殲8研制任務(wù)仿佛是海嘯中的一片紅樹林，抵御著“文革”劫難對(duì)顧誦芬和所有參研人員的沖擊。
1969年7月5日，殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。
在以后的飛行試驗(yàn)中，飛機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)。試飛員鹿鳴東回憶：“為徹底解決這一問(wèn)題，我于1977年，用殲教6飛機(jī)帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8，觀察并拍攝殲8機(jī)的飛行流線譜。當(dāng)時(shí)顧誦芬已是快50歲的人了，他不畏艱險(xiǎn)，親自帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)，觀察拍照飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，這種無(wú)私無(wú)畏的精神，深深感動(dòng)、教育了所有參加試飛和研制的人員。”
1980年3月，殲8白天型設(shè)計(jì)定型，1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8全天候型設(shè)計(jì)定型。1985年11月，殲8獲國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)名單上，顧誦芬的名字排在第一位。
殲8Ⅱ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師
1979年8月，三機(jī)部發(fā)出《關(guān)于對(duì)殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，殲8大改任務(wù)擺在顧誦芬和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前。
1981年5月18日，鄒家華在三機(jī)部召開的方案論證會(huì)上宣布了國(guó)務(wù)院國(guó)防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師的命令。隨后，三機(jī)部下發(fā)了《國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》。在行政總指揮何文治、總設(shè)計(jì)師顧誦芬?guī)ьI(lǐng)下，第一次以系統(tǒng)工程方法開展了涉及軍方和國(guó)務(wù)院系統(tǒng)5個(gè)工業(yè)部門以及中國(guó)科學(xué)院、院校廠所等上百個(gè)單位的型號(hào)研制。
1981年6月，殲8飛機(jī)通過(guò)了木質(zhì)樣機(jī)審查。1983年3月，發(fā)完全部結(jié)構(gòu)圖紙；1984年3月，完成第一架飛機(jī)總裝；1984年6月12日，殲8Ⅱ首飛成功。一架使用范圍廣、性能要求高、結(jié)構(gòu)改動(dòng)大的新機(jī)，僅用不到四年時(shí)間提前首飛成功，速度之快、質(zhì)量之好，開新機(jī)研制史的先河。
1988年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型。2000年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。顧誦芬以突出的貢獻(xiàn)當(dāng)之無(wú)愧地列為第一獲獎(jiǎng)人。
顧誦芬在中國(guó)航空科技和飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)中取得的成就可謂出類拔萃、卓爾不群，從他的身上，人們也看到了優(yōu)秀知識(shí)分子的高尚品德。在社會(huì)轉(zhuǎn)型期，他心無(wú)旁騖，專精于自己的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，淡泊名利，對(duì)不正之風(fēng)深惡痛絕。
“英謀信奇絕，夫子揚(yáng)清芬。”顧誦芬贏得了人們的景仰和交口稱譽(yù)：
顧誦芬是新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建之初，最早參加到航空工業(yè)建設(shè)和發(fā)展事業(yè)中的青年知識(shí)分子，是新中國(guó)培養(yǎng)的有著極高聲望的飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，是繼徐舜壽、黃志千、陸孝彭等老一輩專家之后，堪稱大師級(jí)的領(lǐng)軍人物。
我們?yōu)橛蓄櫿b芬這樣蜚聲國(guó)內(nèi)外的航空科學(xué)技術(shù)方面的科學(xué)家、國(guó)家頂尖的航空工程技術(shù)專家感到自豪和驕傲。
他的思想境界、道德風(fēng)范是我們的楷模。（作者系中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì)研究員）
顧誦芬在操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室
兩院院士 實(shí)至名歸
面對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》要求，深感用5000字寫一篇介紹顧誦芬院士的特稿之難。近十年來(lái)，筆者為顧院士整理過(guò)回憶錄，也寫過(guò)一些幾百字和上萬(wàn)字的簡(jiǎn)介，唯獨(dú)沒有寫過(guò)如此短且要求“文風(fēng)生動(dòng)、故事性強(qiáng)、重點(diǎn)突出”的人物速寫，同時(shí)還須“避免寫成人物生平的流水賬”。
難之一，事跡多。顧院士的父親、母親均出身于蘇州名門望族，族中長(zhǎng)輩、姻親近友可謂群星燦爛，對(duì)他成長(zhǎng)影響極大；他從小學(xué)到大學(xué)的求學(xué)經(jīng)歷中，名師薈萃，才俊云集；他1951年參加工作，正值中國(guó)航空工業(yè)初創(chuàng)，顧院士隨著新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展一路走來(lái)，其中故事更多。
難之二，亮點(diǎn)多。顧院士在我國(guó)重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)研制中功勛卓著，在航空科技研究上碩果累累，在道德情操和思想境界方面堪稱楷模。
如何擷取，左右為難，觀之、思之，望洋興嘆，深感學(xué)會(huì)放棄真非易事。
世界航空強(qiáng)國(guó)都有獨(dú)立的科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，如美國(guó)的NASA（美國(guó)航空航天局）下設(shè)蘭利研究中心（Langley Research Center）等多個(gè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)和基地；俄羅斯則擁有中央流體動(dòng)力研究院（ЦАГИ）、中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（ЦИАМ）等航空科學(xué)前沿技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。他們的研究成果直接支持設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行型號(hào)設(shè)計(jì)、研制，而由于基礎(chǔ)差、底子薄，中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)起步之初就將設(shè)計(jì)和研究合二為一，沿至今日。
這一區(qū)別，對(duì)顧誦芬既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
他在成功完成中國(guó)歷史上第一架噴氣式教練機(jī)殲教1和初教1（后改為初教6）氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的同時(shí)，也在研究氣動(dòng)設(shè)計(jì)的具體方法、規(guī)范、流程。上世紀(jì)60年代，通過(guò)摸透米格-21，他首次全面闡述了自己對(duì)構(gòu)建中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)中的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)體系的見解并形成了極具影響力的技術(shù)文獻(xiàn)；在殲8研制中，他最終主持完成了中國(guó)歷史上第一架高超音速戰(zhàn)機(jī)的研制，同時(shí)也研究并解決了高超音速飛機(jī)安定性等氣動(dòng)力設(shè)計(jì)中的一系列科學(xué)技術(shù)難題；在殲8Ⅱ研制中，作為第一位國(guó)家任命的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，他在解決技術(shù)關(guān)鍵的同時(shí)，創(chuàng)造性地構(gòu)建了中國(guó)飛機(jī)型號(hào)研制中以系統(tǒng)工程理論方法為基礎(chǔ)的總設(shè)計(jì)師管理系統(tǒng)。此外，他還參與了多個(gè)重大型號(hào)的研究和政府高層的重大技術(shù)決策。
上世紀(jì)90年代，他組織開展與俄羅斯專家合作研究遠(yuǎn)景飛機(jī)，為中國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。其間和以后，他在跟蹤國(guó)際航空科技前沿的同時(shí)，開展了多項(xiàng)學(xué)術(shù)研究，對(duì)中國(guó)航空工業(yè)歷史進(jìn)行了深刻總結(jié)并對(duì)今后發(fā)展建言獻(xiàn)策，提出了自己的真知灼見。
作為中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士，顧誦芬實(shí)至名歸。
令人欽敬的還有他的美德和操守。一位與他初次見面的記者，寫下了這樣一句話——“沒架子的院士像個(gè)鄰家老伯”。誠(chéng)哉斯言，站在他的身邊，他的謙和樸實(shí)絕不會(huì)讓人想到這是一位中國(guó)航空業(yè)界的巨擘泰斗，但相處日久，人們無(wú)不為他的人品學(xué)養(yǎng)而折服。
隨著事業(yè)的成功，顧誦芬得到的榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)越來(lái)越多，社會(huì)地位也在不斷提升——全國(guó)人大常委、院士以及各種學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)和社會(huì)團(tuán)體、學(xué)術(shù)組織的理事、主任……面對(duì)這一切，顧誦芬平和而冷靜。
原中國(guó)一航科技委辦公室主任賈小平講道：“顧總多次推掉名目繁多的擔(dān)任顧問(wèn)、名譽(yù)主席這樣的邀請(qǐng)，他希望把更多的時(shí)間拿來(lái)學(xué)習(xí)鉆研、看書、看雜志、上網(wǎng)搜集科研方面的信息或處理與飛機(jī)設(shè)計(jì)、航空科研有關(guān)的工作。他和吳老（吳大觀）在科技委工作這么久，有多少次將外單位寄來(lái)的評(píng)審費(fèi)、審稿費(fèi)退回，我沒有記錄，因?yàn)檫@在我們工作中已經(jīng)是常態(tài)。”
顧院士對(duì)社會(huì)、民族的使命感、責(zé)任心，是自幼在父輩陶冶下形成的，“清水出芙蓉，天然去雕飾”，一切都是自然流露。面對(duì)連篇累牘的贊揚(yáng)，他經(jīng)常對(duì)身邊的人這樣說(shuō)：“我不看那些，你們也別聽信，其實(shí)很多都是沒有必要的。”
……
行文至此，想到這篇短文也有1500字的限量，只能草草收筆。相信讀者會(huì)理解，除水平所限外，為何筆者還是寫成了一篇微縮版的流水賬。
