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目前，寶駿和啟辰是合資自主品牌中發(fā)展勢(shì)頭最好的兩個(gè)，但也難免遭遇到一些磕磕碰碰。其他合資自主品牌情況普遍不容樂(lè)觀：或銷量下滑，或徘徊不前，有的甚至瀕臨退市、無(wú)疾而終。
泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子表示，2013年是合資自主品牌的一個(gè)高峰期，他此前是看好合資自主品牌的發(fā)展前景，理由是合資自主依托合資企業(yè)，在技術(shù)、管理、人才、渠道、服務(wù)、物流等方面有一定優(yōu)勢(shì)，況且又趕在風(fēng)口上，有合資企業(yè)和政策“撐腰”，應(yīng)該可以在車市里殺出一條血路。然而，孫木子現(xiàn)在對(duì)合資自主品牌的發(fā)展前景已有所改觀。他認(rèn)為，除了寶駿、啟辰可實(shí)現(xiàn)與母品牌差異化，并在市場(chǎng)上分到一杯羹，而其他合資自主品牌尚未看到市場(chǎng)潛力，許多合資自主產(chǎn)品忽略用戶的需求，未有清晰產(chǎn)品規(guī)劃。不過(guò)，也有部分業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)力挺合資自主，認(rèn)為萬(wàn)事開頭難，新生事物需要循序漸進(jìn)的過(guò)程。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前稱，合資自主發(fā)展現(xiàn)狀較好，未來(lái)還是有機(jī)會(huì)的。
問(wèn)世八年
合資自主品牌問(wèn)世于八年前，但至今在合資品牌和自主品牌的夾攻下，依然未發(fā)展成車市里的第三股中堅(jiān)力量。合資自主品牌是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，將“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”明確為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，并寫明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。其中，關(guān)于聯(lián)合開發(fā)的表述，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是支持合資企業(yè)推出合資自主品牌。
理念作為第一個(gè)合資自主品牌順勢(shì)而生。廣汽本田從自身需求出發(fā)，搶先一步于2008年4月在北京車展上正式發(fā)布“理念”品牌，經(jīng)過(guò)三年努力后，2011年推出由該企業(yè)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)并擁有獨(dú)立品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的理念S1。廣汽本田對(duì)合資自主品牌寄予厚望，曾將理念年度銷量目標(biāo)設(shè)定為5萬(wàn)輛。而理念S1憑著時(shí)尚動(dòng)感，上市初期表現(xiàn)差強(qiáng)人意，月銷量曾一度超過(guò)4000輛。隨后，多家合資車企也紛紛加入摸索合資自主路徑的行列中。其中，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱分別于2010年創(chuàng)建了合資自主品牌啟辰與寶駿。繼理念、寶駿以及啟辰之后，其他合資自主品牌也紛紛涌現(xiàn)。在2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資自主品牌集體亮相，陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。然而，到2016年北京車展上，這一陣營(yíng)沒(méi)有壯大反而縮小，只有啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世和領(lǐng)志這6個(gè)品牌參展。一些曾經(jīng)規(guī)劃過(guò)合資自主品牌的企業(yè)，目前已經(jīng)將該項(xiàng)目無(wú)限期擱置。
事實(shí)上，合資自主一直備受爭(zhēng)議：一方面，合資自主被認(rèn)為是政策催生的“畸形”產(chǎn)物，出發(fā)點(diǎn)原本是支援自主品牌陣營(yíng)，但結(jié)果是合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低，主打性價(jià)比，反而是擠壓自主品牌的市場(chǎng)份額;另一方面，合資自主車型基本局限于中低端市場(chǎng)，而且大多是基于外資品牌老舊車型改造而來(lái)，加上合資企業(yè)中外雙方對(duì)合資自主投入資源有限，從合資自主車型的聯(lián)合開發(fā)中提升核心技術(shù)能力的設(shè)想往往化為泡影;此外，我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，國(guó)家要求各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)合理控制新增汽車產(chǎn)能，把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)作為重點(diǎn)，有些地方因此出現(xiàn)一個(gè)不成文的現(xiàn)象，必須推出自主品牌和新能源汽車才相對(duì)容易通過(guò)審批，一些合資企業(yè)便將合資自主品牌作為在異地建廠的“敲門磚”，但實(shí)際上并未真心實(shí)意推進(jìn)合資自主項(xiàng)目。
冷暖不一
目前，不同合資自主品牌的際遇不盡相同，但整體上未成氣候。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)合資自主品牌，廣汽本田基于本田老款思迪的平臺(tái)和技術(shù)打造出臺(tái)的理念，在8年時(shí)間里僅推出理念S1一款車型，2013年曾進(jìn)行過(guò)一次改款，但依然擋不住銷量逐年下滑的走勢(shì)。2013年，理念S1的銷量過(guò)萬(wàn)輛，達(dá)13913輛，2014年為4500輛，2015年下滑至3521輛。至于理念S1銷量為何不盡如人意，有消費(fèi)者的回答是，主要是車款太單一、沒(méi)有后續(xù)車型等原因。
而本田在華的另一家合資車企，東風(fēng)本田在合資自主品牌方面的境遇與廣汽本田相似。東風(fēng)本田在2011年廣州車展發(fā)布自主品牌標(biāo)識(shí)，首款車型思銘同時(shí)亮相，這是基于第八代本田思域打造。2012年4月，思銘上市。在上市初期，思銘的月銷量能達(dá)到3000輛左右，但目前月均銷量下滑到數(shù)百輛的級(jí)別。思銘被認(rèn)為創(chuàng)新不足，老款思域的痕跡太明顯。孫木子認(rèn)為，無(wú)論是廣汽本田還是東風(fēng)本田，都不屬于第一梯隊(duì)的合資車企，沒(méi)有足夠的實(shí)力在母品牌與合資自主品牌兩條線上同時(shí)開戰(zhàn)，會(huì)騰出更多精力提升本田品牌在華的市場(chǎng)份額，而對(duì)合資自主投入有限，理念和思銘與原車型并沒(méi)有本質(zhì)差異，創(chuàng)新力不足。
與此同時(shí)，為與母品牌有所區(qū)隔，合資車企紛紛欲通過(guò)合資自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)開辟一番新天地。然而，絕大多數(shù)至今停留在規(guī)劃階段而未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。一汽豐田在2013年發(fā)布合資自主品牌“朗世”。三年過(guò)去，一汽豐田在今年北京車展上展出朗世純電動(dòng)概念車。不過(guò)，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君在接受媒體采訪時(shí)稱，該企業(yè)對(duì)朗世進(jìn)行了謹(jǐn)慎的分析，認(rèn)為它還不具備市場(chǎng)化條件，因此會(huì)重新進(jìn)行開發(fā)，希望在2018年或2019年投放市場(chǎng)。
與上述車企相比，大眾等品牌在華企業(yè)推進(jìn)合資自主進(jìn)展則更為緩慢。2011年5月，工信部《新車產(chǎn)品目錄》中出現(xiàn)了一汽-大眾的全新品牌“開利”。作為一汽-大眾規(guī)劃的合資自主品牌，開利首款車型的產(chǎn)品代號(hào)為FV 7002，是一款純電動(dòng)車。但“懷胎”五年之后，開利電動(dòng)車依然難產(chǎn)，至今在市場(chǎng)上未見(jiàn)其蹤影。像開利這樣只存在于新車產(chǎn)品目錄中的合資自主品牌還有很多。同在2011年，上汽大眾曾注冊(cè)過(guò)“天越”品牌，北京現(xiàn)代發(fā)布了其合資自主品牌首望，然而，天越和首望至今尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主品牌“華騏”首款電動(dòng)概念車以及長(zhǎng)安福特佳躍品牌電動(dòng)車，現(xiàn)在也還沒(méi)有邁出量產(chǎn)這一步。
一些曾經(jīng)規(guī)劃過(guò)合資自主品牌的企業(yè)，將該項(xiàng)目暫時(shí)擱置甚至沒(méi)有下文。不過(guò)，合資自主品牌也并非一片哀鴻。寶駿和啟辰不斷根據(jù)市場(chǎng)的需求開發(fā)出相應(yīng)的新產(chǎn)品，逐漸在市場(chǎng)上占有一席之地。在快速擴(kuò)張產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)上，寶駿表現(xiàn)最為出色，雖然首款轎車產(chǎn)品寶駿630上市表現(xiàn)不盡如人意，但寶駿自從MPV寶駿730及SUV車型寶駿560相繼推出后，憑著寬大的駕乘空間以及實(shí)惠的價(jià)格在這兩大熱門市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入，其中寶駿730上市之后，月銷量達(dá)到2萬(wàn)輛，而2015年7月上市的寶駿560也毫不示弱，迅速超過(guò)眾多合資品牌和自主品牌。去年，寶駿銷量飆升到了50.28萬(wàn)輛，增長(zhǎng)177%。今年1~5月，寶駿繼續(xù)保持迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中寶駿560銷量為15.65萬(wàn)輛，寶駿730銷量為12.7萬(wàn)輛，分別在SUV以及MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)位居第二。今年，寶駿還將推出小型SUV寶駿310，加快對(duì)SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
與寶駿同歲的啟辰，因得到東風(fēng)日產(chǎn)鼎力支持，產(chǎn)品投放速度也非?？?。2012年，啟辰D50、R50兩款新車上市，緊接著于2013年推出另一款新車R50X。在2013年，啟辰的銷量快速跨入10萬(wàn)輛臺(tái)階。隨后，啟辰對(duì)日產(chǎn)重要戰(zhàn)略車型純電動(dòng)汽車聆風(fēng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，于2014年推出首款電動(dòng)車晨風(fēng)。 2015年，啟辰又推出SUV車型啟辰T70及T70X，將產(chǎn)品迅速地?cái)U(kuò)充至6款。盡管遭遇東風(fēng)日產(chǎn)原副總經(jīng)理任勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法在2014年12月被查以及人事調(diào)整等風(fēng)波，但啟辰在過(guò)去一年里依然實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2015年以超過(guò)12萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。今年，啟辰將推出新車T90。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士稱，此前啟辰所有車型都直接由日產(chǎn)引入進(jìn)來(lái)，而T90將是一款不模仿或借鑒任何一款車型而是完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)的車型。
何去何從
舍不得孩子套不到狼。當(dāng)眾多合資車企在為新拓合資自主糾結(jié)或猶豫的時(shí)候，寶駿和啟辰果斷地在產(chǎn)品研發(fā)等方面大量投入。不可否認(rèn)，寶駿、啟辰在品牌力、質(zhì)量、設(shè)計(jì)等方面與部分合資品牌尚有一定的差異，還有待提升，但對(duì)于成立才幾年的新品牌而言，其進(jìn)步是飛躍式的。崔東樹認(rèn)為，在眾多合資自主品牌中，寶駿和啟辰的發(fā)展值得肯定，這是企業(yè)持續(xù)大力投入的結(jié)果。
新品牌的發(fā)展需要大量真金白銀的持續(xù)投入。東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部造型總監(jiān)傅立志近日稱，研發(fā)一款新車的成本一般需要10億元人民幣左右，而一款全新汽車的開發(fā)周期往往需要4~5年，最快也要3年半時(shí)間。除了研發(fā)投入巨大，營(yíng)銷等方面也需要大量資金支撐。在2015亞冠決賽，原本應(yīng)該在恒大俱樂(lè)部球員比賽服胸前廣告上出現(xiàn)的“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 T70”卻并未如約出現(xiàn)。正是恒大這次違約，令人更多關(guān)注到，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在2014年與恒大俱樂(lè)部簽署了價(jià)值1億元的胸前廣告贊助合同。而這僅是其中一個(gè)廣告投放項(xiàng)目而已，為提升啟辰品牌，東風(fēng)日產(chǎn)不惜在營(yíng)銷等方面也砸入了重金。
在東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)目前還是處在探索、構(gòu)建一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力體系能力的過(guò)程當(dāng)中，而啟辰這幾年的運(yùn)行，促進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)前端的價(jià)值鏈，在研發(fā)、市場(chǎng)能力以及質(zhì)量等方面發(fā)展非?？臁２煌谙冗M(jìn)工程技術(shù)中心面對(duì)NISSAN品牌和啟辰品牌兩大品牌，啟辰造型中心是獨(dú)立于NISSAN品牌，創(chuàng)建一套完整的適用于啟辰品牌車型的開發(fā)流程，具備自主決定設(shè)計(jì)方案的話語(yǔ)權(quán)。這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是啟辰丟掉日產(chǎn)拐杖的開始。傅立志接受采訪時(shí)談到，東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN品牌造型設(shè)計(jì)是由日產(chǎn)北京中心負(fù)責(zé)，其車型的開發(fā)是面向全球的，而啟辰造型中心則是負(fù)責(zé)啟辰車輛造型調(diào)查、先行功能開發(fā)、外觀及內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)、色彩和材料開發(fā)等，根據(jù)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求專門設(shè)計(jì)出符合中國(guó)消費(fèi)者的汽車，從造型設(shè)計(jì)開始已與日產(chǎn)NISSAN形成差異化。啟辰不準(zhǔn)備做套娃模式的設(shè)計(jì)，而盡量使每款新車更具個(gè)性化。
在寶駿、啟辰加快市場(chǎng)布局時(shí)，合資自主“長(zhǎng)子”理念也在力求改變現(xiàn)狀。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在今年4月廣汽本田品牌之夜上接受媒體采訪過(guò)程中表示理念是廣汽本田自主培育的品牌，以中國(guó)人的價(jià)值觀為導(dǎo)向，以本田的技術(shù)為依托，打造的一款中國(guó)合資自主品牌，雖然現(xiàn)在只推出了理念S1一款車型，但更多的車型以及新的動(dòng)力系統(tǒng)都在企劃過(guò)程中。
據(jù)從廣汽本田內(nèi)部人士處獲悉，盡管理念在今年1-4月銷量不甚理想，但5月通過(guò)團(tuán)購(gòu)等促銷活動(dòng)，當(dāng)月銷量沖到1967輛，今年1-5月銷量為3374輛，同比增長(zhǎng)110%。廣汽本田不僅從營(yíng)銷方面推動(dòng)理念，在產(chǎn)品研發(fā)等方面也在暗自發(fā)力。投資20億的廣汽本田研發(fā)中心已投入使用，這將很大程度上提升了廣汽本田自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，同時(shí)也為理念品牌的電動(dòng)車以及第二款車型的研發(fā)工作提供了很好的基礎(chǔ)。崔東樹認(rèn)為，未來(lái)投資自由化后，合資企業(yè)必須有獨(dú)立的利益，將不再過(guò)于依賴外國(guó)品牌，合資自主是很好的突破方式，但要持續(xù)搞下去，這對(duì)合資企業(yè)的自身發(fā)展有利。
