安慶打造交匯式鐵路樞紐 第一條高鐵寧安城際鐵路開(kāi)工

如今的安慶火車站，日發(fā)送旅客3000左右人次，每天僅有5趟車，分別通往北京、上海、西安、合肥和淮北，通北不通南，被民間戲稱為"斷頭鐵路"。

未來(lái)的安慶站，日發(fā)送旅客規(guī)模可達(dá)30000人次，東西向有寧安城際鐵路，南北向有合安九、阜六安景鐵路，形成交匯式的鐵路樞紐，成為皖西南和皖鄂贛三省交界處重要的綜合交通樞紐，水、公、鐵、管道和航空全面發(fā)展。

安慶火車站的升級(jí)改造即是這場(chǎng)巨變的重要標(biāo)志。

安慶第一條高鐵開(kāi)工

全國(guó)各地爭(zhēng)相邁入高鐵時(shí)代后，第一條經(jīng)過(guò)安慶的高鐵寧安城際鐵路開(kāi)工建設(shè)了，并且安慶首次作為高鐵始發(fā)站。寧安鐵路安慶段總長(zhǎng)20.8公里，總投資30.5億元。

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋是寧安城際鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，按四車道建設(shè)。大橋西側(cè)位于安慶市長(zhǎng)風(fēng)鄉(xiāng)，東側(cè)位于池州市晏塘鎮(zhèn)。鐵路橋?qū)幇簿€設(shè)計(jì)行車時(shí)速為200公里/小時(shí)，阜景鐵路過(guò)橋線設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。大橋全長(zhǎng)2996.8米，總投資19.27億元。其中主跨580米為目前世界同類鐵路橋梁最大跨度。大橋于2009年3月20日正式開(kāi)工建設(shè);2012年12月12日，全橋鋼梁精確合龍貫通。2013年底，鐵路大橋基本竣工。

寧安鐵路安慶段正線17.84公里，總投資6.4億元。線下工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行軌道鋪設(shè)和電力設(shè)施安裝。預(yù)計(jì)今年底，寧安鐵路安慶段主體將基本完工。

站前廣場(chǎng)成換乘樞紐

以火車站站房升級(jí)改造為契機(jī)，安慶市對(duì)站前廣場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，將其打造成便捷、高效的換乘樞紐。

站前廣場(chǎng)作為安慶火車站配套工程，由一層地下室組成，包括換乘大廳、出租車等候及停車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)及配套商業(yè)服務(wù)用房等。該項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積為42992m2，總建筑面積約23637m2，地下建筑面積22569m2，概算總投資1.3億元。

工程完工后，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問(wèn)題。將來(lái)市民下火車后，可以像在大城市一樣，很輕松地在站前廣場(chǎng)找到適合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。

倒逼火車站升級(jí)改造

據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，原有的安慶火車站基礎(chǔ)設(shè)施不具備動(dòng)車?？織l件。寧安城際高鐵的通車，倒逼安慶火車站升級(jí)改造。

經(jīng)過(guò)多方綜合考慮，安慶火車站定于原址改擴(kuò)建，總投資2.89億元。主站房面積由原來(lái)的3700平方米擴(kuò)大到20000平方米，是原來(lái)規(guī)模的5倍多;由現(xiàn)在的2站臺(tái)、5股道增加到3站臺(tái)、7股道;采用造價(jià)高的無(wú)砟軌道，能承受時(shí)速300公里;調(diào)度能力增強(qiáng)，科技含量提高，具備動(dòng)車停靠條件。

新火車站設(shè)出站地道以及行包地道一座，站臺(tái)與站面廣場(chǎng)相平，站房采取“線側(cè)式平”布局，鐵路旅客采用“上進(jìn)下出”流線模式，車站采用天橋進(jìn)站、地道出站模式，地道平接站前廣場(chǎng)地下室。日發(fā)送旅客規(guī)?？蛇_(dá)30000人。新站按照一座中型車站的規(guī)模設(shè)計(jì)，地上2層、地下1層，地上和地下都有出口，疏散能力強(qiáng)。安慶火車站站房計(jì)劃2015年6月完工，寧安城際鐵路計(jì)劃于2015年下半年通車。屆時(shí)，安慶人將實(shí)現(xiàn)盼望已久的高鐵夢(mèng)。（安慶新聞網(wǎng)）