“兩會”期間，李克強總理在政府工作報告中多次提及了鋼鐵行業(yè)，可見國家對鋼鐵行業(yè)問題的重視。在供給側改革的大背景下，鋼鐵行業(yè)改革包括兩方面基本內容：其一，淘汰落后產能、退出過剩產能；其二，加大對排污企業(yè)的監(jiān)管力度。
業(yè)界認為，如果2016年能淘汰5000萬噸粗鋼，產能利用率從2015年的67%上升至71%——超過70%行業(yè)即可實現(xiàn)盈利，這意味著如果政策 逐步落實并實現(xiàn)5000萬噸粗鋼產能的淘汰目標，鋼鐵行業(yè)將從虧損走向盈利；另外，環(huán)保壓力下，噸鋼成本增加并支撐鋼價，這對已經達到環(huán)保標準的鋼企有 利。
劇情反轉
在政策接連力挺下，鋼鐵行業(yè)處境有望實現(xiàn)180度翻轉，從困境走向新生。
鋼鐵困境聚焦
前瞻產業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年我國鋼鐵產能接近12億，而同年國內鋼 材市場需求量僅為7億噸，產能利用率不足67%，預計2016年國內鋼材消費量將進一步下跌至6.48億噸，產能利用率也將進一步下滑。國內經濟下行、海 外貿易保護注意興起、鋼企未及時做減產調整，導致了鋼鐵產能過剩不斷加劇的局面。
受此影響，鋼價持續(xù)下跌，鋼企維持經營困難。2015年全國重點鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2.89萬億元，同比下降19.05%；虧損額為645.34億元，虧損面高達50.5%。
鋼鐵行業(yè)脫困政策環(huán)境分析
近期，我國出臺了《關于鋼鐵行業(yè)脫困指導意見》，提出從今年開始到未來5年，再壓減粗鋼產能1億噸到1.5億噸，鋼鐵行業(yè)兼并重組得到實質性進展，產業(yè)結構得到優(yōu)化。同時，積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”與鋼鐵的結合。
“兩會”過后，預計行業(yè)將收獲更多政策利好，但都將圍繞鋼鐵去產能、降本增效、降低污染物排放等角度出發(fā)。
鋼鐵行業(yè)機遇分析
在政策利好的背景下，我們看好特鋼與鋼鐵電商的發(fā)展。
特鋼是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業(yè)等國民經濟大部分行業(yè)用鋼最主要的鋼類。與普鋼相比，特鋼需要更高生產工藝，且 利潤更高。目前，我國特鋼消費領域是汽車和機械行業(yè)，兩大行業(yè)消費的特殊鋼材占比分別達到特鋼產量的40%和32%。隨著汽車市場擴大與工業(yè)化不斷推進， 特鋼將有及其強勁的市場需求。
鋼鐵電商有利于降低鋼鐵貿易成本，并提高銷量。我國鋼鐵電商起源于2013年，目前國內已有200余家鋼鐵電商平臺。2014年鋼鐵電商平臺交易量 約占整個鋼鐵市場的10%，約為7500萬噸鋼材，交易額突破了2000億元。短時間內鋼鐵電商迅速發(fā)展，也說明了鋼企迫切轉型的意愿與對電商模式的肯定。
