“凱迪拉克ATS-L 28T技術(shù)型,指導(dǎo)價(jià)273800元,現(xiàn)售15.69萬!5月30日止,4S店自提全國聯(lián)保。”“吉利為了清國5的庫存,現(xiàn)在要求有行政職務(wù)的,8崗的,每人一輛領(lǐng)克01……”“路虎攬勝極光2.0T 240PS SE智耀版,市場指導(dǎo)價(jià)281800元,折扣價(jià)163444元。“上汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”、“一汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”、“長城汽車配套商購車福利”、“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車詳細(xì)版”、“上汽大眾員工國五車型一次性購車方案”……
3月至今,互聯(lián)網(wǎng)和微信群里流傳的各類車企超低折扣、員工內(nèi)購信息越來越多,與媒體報(bào)道、行業(yè)協(xié)會(huì)公開呼吁延遲實(shí)施漸漸都指向同一個(gè)主題——國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換。
其背景是:全國約一半省市(而且是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車銷量大的一半)將在今年7月1日?qǐng)?zhí)行“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”(簡稱國六標(biāo)準(zhǔn)、國六)。而這些信息給人的感覺是:不少廠家和經(jīng)銷商還有大量國五車型,需要在國五車型停止上牌之前清庫存,所以出現(xiàn)了普遍性的超低折扣、內(nèi)購。
如果屬實(shí),這件事發(fā)生在周期性和計(jì)劃性非常強(qiáng)的汽車行業(yè)有些不可思議。因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)不是臨時(shí)起意,2016年就已公開征求意見并完成國家標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是2020年開始實(shí)施。即便現(xiàn)在一半省市提前一年實(shí)施,也不至于造成措手不及的局面。
5月下旬,汽車商業(yè)評(píng)論采訪了多家經(jīng)銷商和主機(jī)廠,了解到了一些不太一樣的情況:確實(shí)有個(gè)別經(jīng)銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況,但大多數(shù)經(jīng)銷商和廠家都在按部就班執(zhí)行既定計(jì)劃,國五國六的切換基本不存在任何問題。
是什么原因,讓早有時(shí)間表的國五國六切換遇到如此多的意外狀況?
1、數(shù)據(jù)說話
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月汽車產(chǎn)銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛,比上年同期分別下降11%和12.1%,降幅比今年一季度整體分別擴(kuò)大1.2%和0.8%。
而在4月,乘用車產(chǎn)銷量分別完成166萬輛和157.5萬輛,相比3月分別下降20.5%和22%,比去年同期分別下降17%和17.7%,持續(xù)下行的銷量表明行業(yè)寒潮還在繼續(xù),已然是產(chǎn)大于銷。
其中下降的原因有很多,有人分析,一個(gè)重要原因是由于7月1日全國多地就要正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn),使得國五車型銷量受到明顯抑制。
被稱為史上最嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)相比國五要嚴(yán)苛得多,尤其是國六b要求一氧化碳排放量、總碳?xì)浠衔?、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎(chǔ)上降低近50%,在全球來看都是相對(duì)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
而車企需要增加三元催化器中催化劑(貴金屬等)的用量,同時(shí)還要改進(jìn)燃料噴射方式、ECU電控單元、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室構(gòu)造(包括進(jìn)氣控制等)、燃油系統(tǒng)密封性、增大活性炭罐容積以及升級(jí)OBD系統(tǒng)等。
按照國家公布的方案,設(shè)置了國六a和國六b兩個(gè)限值方案,并且分別為2020年和2023年實(shí)施,國六a相當(dāng)于過渡階段。
目前深圳、北京、上海、天津、重慶、廣東省、海南省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省等省市已經(jīng)明確提出,準(zhǔn)備提前到今年7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
其中深圳、上海、天津、廣東宣布跳過國六a,直接在今年7月1日實(shí)施國六b,比國家規(guī)定時(shí)間線整整提前了四年。
據(jù)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2019年5月17日,共有84家企業(yè)1856個(gè)車型的318.6萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開。
其中,自主品牌、合資企業(yè)共67家,完成1496個(gè)車型的285.7萬輛國六車信息公開工作;進(jìn)口企業(yè)17家,完成360個(gè)車型的32.9萬輛國六車信息公開工作。
在公開的國六車中,輕型汽油車企業(yè)84家,涵蓋1751個(gè)車型,共計(jì)309.5萬輛車;輕型混合動(dòng)力車企業(yè)28家,涵蓋105個(gè)車型,共計(jì)9.1萬輛車,而公開車型除6款車型為國六a之外,其余均為國六b。
從數(shù)量上看,目前可以提供市場銷售的國六車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車市場的實(shí)際銷量,對(duì)車企而言,升級(jí)國六輕型汽油車的成本在1200元/輛左右,輕型柴油車約4000元/輛。由此產(chǎn)生的成本完全可以消化在銷售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠幅度里,不值一提。
2、影響不大與苦不堪言
網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于經(jīng)銷商的處境多有唱衰,但從我們接觸到的經(jīng)銷商反饋來看,整體情況沒有那么嚴(yán)重。
“一些信息可能是為了博眼球,真實(shí)情況遠(yuǎn)沒有那么嚴(yán)峻。”一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商集團(tuán)CEO告訴記者,個(gè)別車企內(nèi)部優(yōu)惠賣車給員工以消除庫存的方式是行業(yè)慣用的手段,以前國三切換國四時(shí)大部分也這樣做,主要目的是避免把庫存壓力完全下放到經(jīng)銷商。
這家經(jīng)銷商集團(tuán)在全國擁有100多家4S店,無論是品牌分布還是地區(qū)分布都具有很強(qiáng)的代表性,綜合旗下各品牌4S店反饋的信息,CEO的結(jié)論是:主流品牌國五車型的數(shù)量都是可控的,廠家沒有亂向下壓庫存的舉措,這些品牌早已做好了應(yīng)對(duì)國六的準(zhǔn)備。
比如上汽大眾這樣的車企早在今年3、4月份就已經(jīng)在執(zhí)行國五、國六產(chǎn)品并行的政策。但也存在經(jīng)銷商對(duì)切換的反應(yīng)有快有慢的差別,“反應(yīng)快的經(jīng)銷商會(huì)只向車企拿國六車型,而有些反應(yīng)慢的經(jīng)銷商提了更多的國五車型,導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)壓庫的情況,所以意見才會(huì)比較大。”CEO說。
這一說法在位于杭州的某長安福特4S店銷售經(jīng)理的口中得到了證實(shí),面對(duì)切換期帶來的影響,這位銷售經(jīng)理回答:“其實(shí)也還好,目前店內(nèi)車輛全部為國六車型,實(shí)際上對(duì)銷售狀況沒有任何影響。”
一位河南鄭州的一汽紅旗經(jīng)銷商稱,國五國六切換對(duì)店內(nèi)銷售幾乎沒有影響,廠家早在3月份就已經(jīng)上了國六車型,國五車型目前已基本清空,而客戶對(duì)國五國六切換并沒有感覺,也沒有客戶在買車時(shí)提出特別要求。
雖然距離北京實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)還有較長的一段緩沖期,但不少經(jīng)銷商早已做好了充足的準(zhǔn)備。“現(xiàn)在基本上沒有什么庫存,等到6、7月份就會(huì)開始國六車型的銷售。”一位北京廣汽本田4S店的銷售顧問告訴記者,由于沒有庫存壓力,也就沒有任何針對(duì)清國五庫存車的優(yōu)惠活動(dòng)。
而位于北京亦莊的一汽豐田4S店也給出了類似的答復(fù),稱僅是剩余個(gè)別國五車型會(huì)比國六有3000-6000元的優(yōu)惠。
相比之下,部分自主品牌的準(zhǔn)備并沒有合資與豪華品牌那么充分,但也沒有表達(dá)出過多擔(dān)心。北京一家寶駿4S店表示沒有因此受到太大影響,連詢問國六車型的客戶都不是很多,由于北京實(shí)施時(shí)間較晚,甚至目前手里都沒有國六的車型可以提供。
“目前各家經(jīng)銷商正在對(duì)切換期的影響進(jìn)行觀望,不過對(duì)于懂車的人來說,現(xiàn)在是買國五車的好時(shí)機(jī),對(duì)于不懂車的人而言就是銷售國六的好時(shí)機(jī)”。北京一家吉利經(jīng)銷商說。
另一家擁有眾多品牌的全國性經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)直接把他們的庫存表發(fā)了過來,“我這都是我們的真實(shí)數(shù)據(jù),你自己看,有的店到月底國五車就沒了,有的剩零星幾臺(tái),沒有壓力。”如上表,應(yīng)采訪對(duì)象要求隱去品牌名。
該負(fù)責(zé)人坦言,主流品牌的出貨量都是可控的,上汽大眾4、5月份已經(jīng)有大量國六在放了,東本、廣本、廣豐這些廠商兩、三年前就已經(jīng)做好技術(shù)和供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備,“它們從6月1日開始就沒有國五了,都是國六了”。
他認(rèn)為因?yàn)榻衲贶囀胁缓茫試宀疟荒贸鰜沓醋?。在他看來,比較糟糕的是技術(shù)更新相對(duì)滯后的部分自主品牌。而大部分經(jīng)銷商在4月份就已經(jīng)在安排國五清庫的計(jì)劃,并且謹(jǐn)慎提車,“這邊的節(jié)奏在5月底只能剩下一個(gè)月銷量的30%左右,這樣6月份上半月差不多就能賣完了。”
但不是所有的情況都這么樂觀。在采訪江西一家自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)4S店負(fù)責(zé)人時(shí)他告訴記者,目前店內(nèi)國五國六車型的庫存比例為8:2,并且優(yōu)惠力度很大,幾乎虧本在賣,“對(duì)經(jīng)營情況影響巨大,量和利雙降”。
山東某自主品牌連鎖經(jīng)銷商則更為沮喪。“還有一個(gè)月的時(shí)間,消化掉國五庫存根本不可能。”他表示,目前下屬兩家店內(nèi)的國五車型有近200輛,按照以往銷量速度,即便到7月1日還會(huì)有100多輛的剩余。
“現(xiàn)在已經(jīng)虧本在賣了,但是國六即將實(shí)施,消費(fèi)者的態(tài)度也愈發(fā)謹(jǐn)慎了。”他無奈地說,現(xiàn)在消化庫存已經(jīng)是難上加難,正在想其他的解決方案。
記者采訪了吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳洪生,他表示:“吉利已經(jīng)提做好在實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市的市場切換的部署工作,同時(shí)也在加速部分地區(qū)國五車型的清庫速度,確保切換工作順利推進(jìn)。”
在問及國五車型的庫存情況以及占比時(shí),陳洪生并沒有給出明確答復(fù),僅表示吉利是中國品牌中率先全系推出國六車型的車企,會(huì)積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策要求。目前國六車型的市場切換工作正按照既定的部署和節(jié)奏有序推進(jìn),經(jīng)銷商的庫存處于健康水平。
3、早起的鳥兒有蟲吃
實(shí)際上,車企每年都會(huì)提前制定下一年的產(chǎn)銷量計(jì)劃,如果產(chǎn)量計(jì)劃做得比較高,那么相應(yīng)的國五車型的占比也就會(huì)相對(duì)較高,有可能造成的庫存積壓以及經(jīng)銷商無法消化的問題。
但車企需要對(duì)外界有一個(gè)合理的說法,“切換期”也就成了最好的理由。某頭部合資車企內(nèi)部人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論:“部分車企之所以把問題歸咎于是國五國六切換的問題,完全是在為車賣不出去找一個(gè)借口。”
“因?yàn)?018年底制定的銷量計(jì)劃以及供應(yīng)商供應(yīng)排產(chǎn)等諸多因素,導(dǎo)致目前國五庫存情況并不樂觀。”另一家市場形勢不太好的自主品牌負(fù)責(zé)人表示,對(duì)他們而言,大量切換國六車型是有一定的困難的。而且,有著相同境遇的自主品牌并不是只有他們一家,甚至有些非主流的合資品牌也面臨著同樣的困境。
以上兩種截然不同的廠家表態(tài)基本能說明真實(shí)情況——不同車企境遇不同,從我們采訪到的來看,前者占比較大,后者屬于少數(shù)。
東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽紅旗、上汽大通等這樣的企業(yè)在兩、三個(gè)月前甚至更早就已經(jīng)開始了切換期的部署。
目前,東風(fēng)日產(chǎn)已100%的完成了切換工作,3月起就已經(jīng)全面開始產(chǎn)銷國六b車型。在工信部首批通過國六b審核的車型名單中,東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型占比約50%。包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到國六b認(rèn)證,在所有合資品牌的國六b車型中,東風(fēng)日產(chǎn)的車型數(shù)量占14.3%。
自主品牌也有行動(dòng)非常早的。采訪中,一位一汽紅旗區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人表示,4月批發(fā)的紅旗車型就已經(jīng)是國六標(biāo)準(zhǔn),而且廠家備貨充足,經(jīng)銷商手里的國五庫存不多,壓力不大。而他所負(fù)責(zé)的區(qū)域?qū)⒃诮衲?月1日開始限制國五車型的銷售。為此,河南、天津、山西地區(qū)正在積極應(yīng)對(duì),但沒有出現(xiàn)大幅降價(jià)清庫的情況,可以順利完成過渡。
“目前國五車型的庫存只有一個(gè)月左右的銷量。G50從3月份就開始銷售國六產(chǎn)品了。”上汽大通內(nèi)部人士表示,上汽大通沒有網(wǎng)傳的大幅降價(jià)清國五的現(xiàn)象,到7月1日,上汽大通所有產(chǎn)品線都會(huì)有國六車型在售。
4、冷靜看待,不以偏概全
雖然西南地區(qū)沒有明確表示國六具體的實(shí)施日期,但不代表消費(fèi)者沒有買國六車的需求。
來自昆明的斯柯達(dá)明銳車主黃先生5月28日剛剛完成新車上牌,他從車管所獲悉,當(dāng)?shù)貙⒂?020年7月1日停止對(duì)國五車型的銷售以及上牌。
此前,黃先生原本想直接購買國六標(biāo)準(zhǔn)的車型,但當(dāng)?shù)厮箍逻_(dá)4S店給他的答復(fù)是大眾不給西南偏遠(yuǎn)地區(qū)供國六車,只有一線城市才供。他表示:“店里的現(xiàn)車都是國五的,銷售的意思是即便現(xiàn)在他們訂車,來什么車是不受他們控制的,他們只能提要求,不一定會(huì)被采納。”
再加上國五和國六車型的價(jià)格相差5000到6000元,“而且國六性能還下降了,百公里加速慢1秒,銷售顧問也說不如買國五。”黃先生認(rèn)為,如此算來買國六車型就更不劃算了。
不難看出,一些銷量較差或升級(jí)動(dòng)作遲緩的車企和經(jīng)銷商才是這次切換期的主要受害者,如果沒有國五國六切換,這些廠家和經(jīng)銷商也是市場競爭的弱勢方,近幾個(gè)月的“切換期陣痛”與切換其實(shí)沒有太直接的關(guān)系。
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