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充電樁的缺乏，在很大程度上削弱了電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力。為了能夠滿足新能源車主們?nèi)找嬖鲩L的需求，一些地方政府開始多建充電樁。這本無可厚非，但在加快充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，我們也不能忽視一些問題：例如，一味地建設(shè)低效率充電樁是否會(huì)造成投資浪費(fèi)，是否會(huì)讓一些電動(dòng)車企業(yè)、電樁生產(chǎn)企業(yè)陷入低利潤的困境，多建充電樁是否會(huì)影響城市美觀，等等。
在世界各國都日益重視環(huán)保的當(dāng)下，可以肯定的是，電動(dòng)汽車的市場前景廣闊。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車數(shù)量在未來五年內(nèi)將持續(xù)增加，在全球范圍內(nèi)將有超過50%的顯著增長。中國有望成為電動(dòng)汽車增長的領(lǐng)跑者。有報(bào)告預(yù)測，電動(dòng)汽車擁有量將從2015年的50萬輛增長到2020年的500萬輛。隨著越來越多的中國消費(fèi)者選擇駕駛電動(dòng)汽車出行，“有樁無位”、“有位無電”，以及使用率不均等問題日益凸顯。我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的場景：很多電動(dòng)車車主在焦急地等待充電，有的車主甚至為了充一次電而找了好幾個(gè)充電樁。
如此現(xiàn)狀之下，很多地方政府開始多建充電樁。咱們就以北京為例，2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財(cái)政局等五個(gè)部門發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車補(bǔ)貼政策，同時(shí)指定北京市城市管理委員會(huì)負(fù)責(zé)充電樁的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營事務(wù)。這無疑讓很多手捏購車指標(biāo)等著提車的新能源車購車者們懸著的心落地了。但是，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此卻有些擔(dān)憂：城管委這個(gè)具有高度協(xié)調(diào)能力的機(jī)構(gòu)將會(huì)有力地加快充電樁的建設(shè)速度，但是，它越是建得快，將來給城市造成的麻煩就越大。
事實(shí)上，有消息說，截止2016年，中國已有15萬個(gè)公共充電樁。到2017年，中國將建成80萬個(gè)充電樁。其中，私人充電樁70萬個(gè)，10萬個(gè)公共充電樁。而有公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市已建成2.1萬個(gè)充電樁，包括專用充電樁3700根，公共充電樁5008根，自用充電樁1.2萬根。雖然2016年數(shù)據(jù)暫未公布，但據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，北京還將新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車。這些新建的充電樁如果依然是不超過40kW的舊樁，很快面臨著未及收回投資便被淘汰的危險(xiǎn)。
身處北京的人都不難想象：到處都是效率低下、像冰箱或空氣凈化器一樣的充電樁，密布在擁擠不堪的居民小區(qū)和大街兩邊，這個(gè)城市像什么？那樣的街景多么丑陋，多么恐怖？
那么，關(guān)于充電樁建設(shè)，我們最應(yīng)該做的事情是什么呢？或許是提高充電樁的效率。
大眾中國總裁兼CEO海茲曼在上個(gè)月召開的中國“電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上指出：中國高速公路上的電動(dòng)汽車充電樁最大功率只有40kW左右，巡航里程為300公里的電動(dòng)車需要1個(gè)半小時(shí)才能充滿電，運(yùn)營效率極低，跑高速的車主的消費(fèi)體驗(yàn)糟糕；為提升充電滿意度，運(yùn)營商不得不增加充電樁的數(shù)量，這需要增加占地面積，在中國，地租成本的價(jià)格非常昂貴，城市中心更沒有足夠多的地方安裝充電樁。
我們可以再看看國外：去年11月30日，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時(shí)捷等汽車巨頭宣布：它們將聯(lián)手在全歐洲范圍內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站，充電樁的功率將達(dá)到350kW。這種充電樁的充電效率是中國現(xiàn)裝充電樁的10倍（也就是9分鐘），用戶等待時(shí)間降低90%。到2020年，會(huì)有數(shù)千座超級(jí)充電站遍布?xì)W洲公路干線。
去年12月26日，美國科技神人埃隆-馬斯克宣布，將在中國內(nèi)地建設(shè)698座超級(jí)充電站和4311個(gè)超級(jí)充電樁。這些超級(jí)充電樁的充電功率將從120kW提升到350kW，車主在10分鐘內(nèi)即可給續(xù)航里程為300km的電動(dòng)車充滿電。對(duì)此，馬斯克還不滿足，他說：350kW的充電樁簡直是“兒童玩具”，特斯拉還將提供功率更大的充電樁。
沒錯(cuò)，中國需要建設(shè)更多超級(jí)充電站和超級(jí)充電樁。
這就涉及到超級(jí)充電樁的技術(shù)問題了。充電樁的充電效率與動(dòng)力電池的性能密切相關(guān)。中國的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家急需與電樁生產(chǎn)廠家密切協(xié)作來解決這個(gè)問題。如果政府不加干預(yù)，正如上文所說，潛在的大麻煩將會(huì)被踢給城管委。未雨綢繆、防患于未然當(dāng)為上策。
還有一個(gè)不可小覷的趨勢是，去年，全球新能車的增長幅度在減小，而燃燒液氫的燃料電池車正在加速跑向普及的路上。加氫站在中國的普及建設(shè)很快也將被提上日程。加注液氫的時(shí)間更短，與加注汽油相當(dāng)，只有短短3分鐘左右。一旦燃料電池車進(jìn)入快速普及階段，充電樁的需求量將會(huì)大大下降，電樁廢棄大潮就會(huì)涌來。
盲目新建充電樁，也許能解燃眉之急，但會(huì)引發(fā)諸多問題。總之，對(duì)于各地政府來說，最應(yīng)該做的事情或許是和企業(yè)一起想辦法解決充電樁的充電效率問題，而不是一味地建設(shè)一些效率極低的充電樁，否則既會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，也會(huì)影響城市美觀，還會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車企業(yè)、電樁生產(chǎn)企業(yè)陷入低利潤下有苦難言的境地。
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