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中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 或許是從未經(jīng)歷過(guò)一次大規(guī)模的攻擊，智能手機(jī)的安全問(wèn)題似乎從未被嚴(yán)肅地提升至大眾認(rèn)知層面，至少 近日，一汽馬自達(dá)的首款SUV車型CX-7選擇在西安上市，而有消息稱，CX-7此前的上市備選城市還包括成都和蘭州。不難發(fā)現(xiàn)，這些地點(diǎn)無(wú)一例外都是西部城市。
此前不久，德國(guó)總理默克爾到訪了一汽大眾成都分公司，這里是一汽大眾在成都的整車制造基地，更是一汽集團(tuán)西南發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，主要生產(chǎn)新一代大眾品牌A級(jí)高端車型。
其實(shí)，曾經(jīng)不受重視的西部地區(qū)早已成了各大車企爭(zhēng)搶的“香餑餑”，短兵相接即將在這里上演。
西部市場(chǎng)變身潛力股
在考評(píng)過(guò)成都的汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境后，大眾中國(guó)公司總裁的結(jié)論是，成都有可能成為“第二個(gè)狼堡”。
默克爾所參觀的一汽大眾在成都的基地，既是一汽大眾的第三個(gè)整車工廠，同時(shí)也是中國(guó)西部的第一個(gè)大眾工廠。該基地位于成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，到今年4月，短短5年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛整車下線。而德國(guó)大眾集團(tuán)準(zhǔn)備投資成都之前，曾對(duì)成都的汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進(jìn)行過(guò)嚴(yán)密考評(píng)，大眾中國(guó)公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終的結(jié)論是：“成都有可能成為‘第二個(gè)狼堡’（德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾汽車總部）。”
事實(shí)上，西部市場(chǎng)的廣闊前景早已顯現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，從2007年到2011年，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場(chǎng)的份額變化明顯，其中東部的市場(chǎng)份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。另一組公開數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)（包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等）乘用車的平均增長(zhǎng)幅度超過(guò)了20%，而其他各大細(xì)分區(qū)域市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度均在10%以下。以川渝云貴藏為區(qū)域的西南市場(chǎng)，乘用車銷量從2008年開始每年都實(shí)現(xiàn)了超高速增長(zhǎng)，2008年西南市場(chǎng)乘用車銷量47.72萬(wàn)輛左右，而這一數(shù)量在2010年就翻了一番，到2013年則增長(zhǎng)到了160萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年有可能達(dá)到190萬(wàn)輛。
同時(shí)，不僅是市場(chǎng)銷售表現(xiàn)，國(guó)家相關(guān)政策在調(diào)整后，也在鼓勵(lì)西部的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深化發(fā)展。
2011年6月30日，為緩解中國(guó)整車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》將整車從外資投資鼓勵(lì)項(xiàng)目中排除，從而結(jié)束了海外車企連續(xù)享受了7年的優(yōu)惠待遇。直至去年5月底，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》，對(duì)兩年前的政策進(jìn)行修訂，將此前不再鼓勵(lì)的汽車整車制造作為西部各?。ㄗ灾螀^(qū)、市）鼓勵(lì)類項(xiàng)目：如果在22個(gè)中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠，國(guó)外整車企業(yè)將可以享受所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。至此，此前不再受政策眷顧的整車制造業(yè)又迎來(lái)了新契機(jī)。
車企加速圈地建廠
在過(guò)去的一年里，中西部地區(qū)成為上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木等多家合資車企在華擴(kuò)產(chǎn)的首選之地。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述這種“政策風(fēng)向”的改變，進(jìn)一步促使了大眾、福特、通用等外國(guó)車企在華加速擴(kuò)張。在過(guò)去的一年里，包括上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木在內(nèi)的多家合資車企紛紛拋出在華擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，而中西部地區(qū)成為擴(kuò)產(chǎn)的首選之地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2012年年底至2015年間，中西部地區(qū)就將形成逾百萬(wàn)輛整車以及幾十萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能規(guī)模。
對(duì)于車企進(jìn)軍西部市場(chǎng)，提升品牌力最有效的方式就是在西部地區(qū)建廠。這一舉措的好處在于通過(guò)打上地域化的標(biāo)記，可以更好地令品牌進(jìn)入西部消費(fèi)者的視野，再加上當(dāng)?shù)卣闹С?，進(jìn)入相應(yīng)的出租車、采購(gòu)市場(chǎng)，將有效提升市場(chǎng)占有率。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在22個(gè)中西部省市自治區(qū)中，由于重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙4個(gè)城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)消費(fèi)潛力巨大，這4個(gè)城市已成為車企眼中的新寵，它們對(duì)汽車項(xiàng)目的爭(zhēng)奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設(shè)新工廠，上海大眾在長(zhǎng)沙的總裝廠已經(jīng)動(dòng)工，上汽通用五菱在重慶的第三基地業(yè)已封頂，沃爾沃在中國(guó)的首家總裝廠也落戶成都。
在以重慶和成都為龍頭的西南市場(chǎng)上，近兩年新增了數(shù)家新工廠。重慶本身就是汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，除了本身的長(zhǎng)安集團(tuán)之外，現(xiàn)在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大車企；而成都則后來(lái)居上，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等品牌已經(jīng)落地，特別是一汽大眾西南基地，僅用了5年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛下線，成為成都汽車產(chǎn)業(yè)最好的招牌。據(jù)悉，神龍汽車、北京現(xiàn)代等企業(yè)也都表示出了落戶川渝的意愿。
而在武漢，目前在建和已建成工廠總產(chǎn)能已達(dá)130萬(wàn)輛，加上不久前落戶的上海通用和其他車企，武漢的汽車總產(chǎn)能在“十二五”末期將達(dá)到200萬(wàn)輛。而雷諾等跨國(guó)公司的新合資工廠也正在協(xié)商落戶武漢的事宜，因此未來(lái)武漢汽車總產(chǎn)能有望達(dá)到300萬(wàn)輛。
營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)向西傾斜
“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是西部市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的基本點(diǎn)，只有網(wǎng)絡(luò)鋪建完整了，才有可能將營(yíng)銷舉措真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。”
今年一季度的媒體溝通會(huì)上，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷（點(diǎn)擊查看最新人物消息）當(dāng)時(shí)表示，英菲尼迪4月將在成都設(shè)立西區(qū)辦公室，并在西區(qū)內(nèi)建立一家全球旗艦店。“英菲尼迪中國(guó)計(jì)劃以成都為中心設(shè)置西區(qū)，這將有利于增強(qiáng)公司在這一區(qū)域的掌握能力。”
據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華車品牌都已經(jīng)在西部設(shè)立區(qū)域管理機(jī)構(gòu)，以挖掘這一市場(chǎng)的潛力。“通過(guò)區(qū)域制度，決策可以快速結(jié)合本地環(huán)境，這顯然更能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的西部市場(chǎng)。”奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
事實(shí)上，目前包括上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣汽本田、奧迪、奔馳、寶馬，以及沃爾沃、奇瑞、吉利等在內(nèi)的車企都已建立起功能齊備的西區(qū)事業(yè)部。目前，“南北大眾”正不斷加大在西部市場(chǎng)的渠道建設(shè)速度，并試圖針對(duì)西部市場(chǎng)的一線到四線城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；一汽豐田則針對(duì)西部市場(chǎng)提出了更為明確的建店計(jì)劃；奇瑞也醞釀在西部建立一大批經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。另?yè)?jù)寶馬西區(qū)負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)大部分新的寶馬經(jīng)銷商都會(huì)在西區(qū)產(chǎn)生，其2014年西區(qū)計(jì)劃還將新增20家經(jīng)銷商，如此一來(lái)，預(yù)計(jì)2014年年底寶馬西區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量會(huì)達(dá)到80家。
“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是西部市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的基本點(diǎn)，只有網(wǎng)絡(luò)鋪建完整了，才有可能將營(yíng)銷舉措真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的提升。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)日產(chǎn)在2011年啟動(dòng)的“百城翻番”項(xiàng)目對(duì)西部區(qū)域的市場(chǎng)開拓起到了關(guān)鍵作用，所以到了2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)要做“千縣行動(dòng)”，而西部正是這一行動(dòng)中最適合發(fā)力的一個(gè)地理位置，以支撐銷售和售后服務(wù)，為整個(gè)未來(lái)十年的東風(fēng)日產(chǎn)打好基礎(chǔ)。
此外，這些扎根于西部地區(qū)的區(qū)域事業(yè)部也開始越來(lái)越注重結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境開展?fàn)I銷活動(dòng)，比如寶馬西區(qū)就牽頭開展了蘭州馬拉松的贊助活動(dòng)，廣汽本田則立足于成都市場(chǎng)贊助了天府峰會(huì)高端論壇。
自主份額恐再受擠壓
在價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到削弱后，隨著合資車企渠道網(wǎng)絡(luò)的西進(jìn)及下沉，自主車企在西部市場(chǎng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)也將遭受挑戰(zhàn)。
不過(guò)，另一方面，隨著越來(lái)越多的豪華品牌、合資車企加速在西部市場(chǎng)圈地建廠、拓展網(wǎng)絡(luò)，原本在西部市場(chǎng)擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，恐將再次面臨打壓。
事實(shí)上，自主品牌在西部市場(chǎng)有著得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在區(qū)域上，眾多的自主品牌早已扎根西部，諸如東風(fēng)、長(zhǎng)安、力帆、長(zhǎng)豐等，有著地理上“近水樓臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在十萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，有著廣泛的受眾群體。
數(shù)據(jù)顯示，早在2009年，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車企在西部地區(qū)的銷售增量就已經(jīng)相當(dāng)明顯，且增長(zhǎng)率普遍超過(guò)了此前最受關(guān)注的東部地區(qū)。例如，當(dāng)年吉利在四川地區(qū)的銷量就已高于廣東地區(qū)近千輛，其在云南的銷量也超過(guò)了福建等沿海地區(qū)；比亞迪的F6車型自上市后，在甘肅、云南、貴州等西部地區(qū)的銷量一路看漲，它們也成為F6銷售增長(zhǎng)速度最快的地區(qū)；在更早的2008年，長(zhǎng)城的皮卡在西南地區(qū)的銷量同比增長(zhǎng)率就在50%以上，而當(dāng)時(shí)其在廣東、福建、廣西的增長(zhǎng)率只有12.5%左右。
再看其他自主車企：在產(chǎn)能方面，力帆在重慶已有三個(gè)工廠，并正在建立第四個(gè)，工廠全部竣工后，力帆在西部地區(qū)的產(chǎn)能將突破百萬(wàn)大關(guān)；長(zhǎng)安汽車(微博)在其大本營(yíng)重慶的總產(chǎn)能已達(dá)到105萬(wàn)輛。因此，在產(chǎn)能布局上，西部車企也已形成了其他品牌短期內(nèi)無(wú)法超越的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
因此，在眾多業(yè)內(nèi)人士眼中，中西部地區(qū)一直都是自主品牌有望收復(fù)銷量失地，贏得競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展機(jī)會(huì)的寶地。
然而，隨著合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到削弱；而隨著合資車企渠道網(wǎng)絡(luò)的西進(jìn)及下沉，自主車企在西部市場(chǎng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)也將遭受挑戰(zhàn)。
今年上半年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)份額已呈現(xiàn)明顯下滑，原因之一即是未能抗住合資品牌“向下”的攻勢(shì)，原本處于優(yōu)勢(shì)的三四線市場(chǎng)渠道也逐漸被合資品牌擠壓，致使自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。
因此，在豪華、合資品牌大舉西進(jìn)的過(guò)程中，自主品牌、尤其是西部車企要強(qiáng)化對(duì)西部市場(chǎng)的重視，加大戰(zhàn)略投入，守住這片廣闊的戰(zhàn)略地域。
■ 鏈接 那些陸續(xù)落戶西部的車企
●2009年5月
一汽大眾正式啟動(dòng)成都工廠項(xiàng)目建設(shè)，并于2011年10月正式建成投產(chǎn)，初期生產(chǎn)規(guī)模為15萬(wàn)輛；2013年1月，一汽大眾成都工廠三期工程完工，其年產(chǎn)能擴(kuò)大到54萬(wàn)輛。
●2010年
一汽豐田成都新工廠正式投產(chǎn)，該工廠投資額為36億元，年產(chǎn)能為3萬(wàn)輛，生產(chǎn)SUV車型普拉多和高端輕客柯斯達(dá)。
●2012年5月
上海大眾新疆工廠正式奠基，這不僅是上海大眾在全國(guó)布局中首次到西部投資，同時(shí)也是新疆引進(jìn)的第一個(gè)轎車生產(chǎn)制造項(xiàng)目。該項(xiàng)目初期投資1.7億歐元，一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年投產(chǎn)。
●2013年6月
投資5億美元的長(zhǎng)安福特發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在重慶正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)量40萬(wàn)臺(tái)，使總產(chǎn)能達(dá)到75萬(wàn)臺(tái)，重慶也成為福特在美國(guó)密歇根以外最大的生產(chǎn)基地。
●2013年6月
上汽通用五菱投資66億元的重慶新生產(chǎn)基地開工建設(shè)，這是上汽通用五菱繼青島之后第二個(gè)異地整車項(xiàng)目。該生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)于今年底建成投產(chǎn)，建成后將具備年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
●2013年6月
華晨重慶第二生產(chǎn)基地正式簽約，華晨將在涪陵投資建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車及30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目。
●2013年8月
沃爾沃在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化工業(yè)布局獲得批準(zhǔn)。沃爾沃成都工廠是沃爾沃在中國(guó)、同時(shí)也是其在全球的第一家海外工廠，將投產(chǎn)沃爾沃最為暢銷的60系列主力車型S60L，該工廠建成后年產(chǎn)量可達(dá)12.5萬(wàn)輛。
