中國積極發(fā)展電動車的戰(zhàn)略思考

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車子。動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。那么，中國乃至全球大力發(fā)展電動車有何戰(zhàn)略意義呢？

全球積極發(fā)展電動車的戰(zhàn)略意義

發(fā)達(dá)國家積極發(fā)展電動車背后的戰(zhàn)略思考。2009年，美國政府撥款24億美元用于補(bǔ)貼新型電動汽車及其電池、零部件的研發(fā)，希望2015年可以有100萬輛電動車在路上。日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年P(guān)HEV和BEV的市場占比要達(dá)到15%-20%，到2030年達(dá)到20%-30%。而德國則把推動電動汽車的發(fā)展看作是提升整個國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)會，計(jì)劃在2020年達(dá)到100萬的PHEV及BEV保有量。為什么歐美等發(fā)達(dá)國家如此重視發(fā)展電動車？

電動車對降低能源消耗的戰(zhàn)略意義。發(fā)展電動車可以減少對石油等能源的依賴。2013年底，國際能源署上調(diào)了2014年的全球石油消費(fèi)預(yù)期，從之前的9120萬桶/天提高至9240萬桶/天。預(yù)計(jì)2035年石油價(jià)格將穩(wěn)步攀升至每桶128美元，全球石油需求將增長至10100萬桶/日，而常規(guī)原油產(chǎn)量將下降至6500萬桶/日，能源缺口巨大。

全球石油消費(fèi)越來越高，很大因素是因?yàn)槠嚤Ｓ辛康墓?jié)節(jié)攀升。以美國為例，輕型汽車的石油消費(fèi)量便占去了石油總消費(fèi)量的一半。而PHEV和BEV電動車至少可以減少一半的石油消費(fèi)。因此世界發(fā)達(dá)國家都把發(fā)展電動車等新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，以確?？梢阅茉垂┣箨P(guān)系日益緊張的現(xiàn)在和將來，占據(jù)有利的制高點(diǎn)。

電動車對減少碳排放的戰(zhàn)略意義。電動車對降低全球碳排放也有積極作用。據(jù)全球碳預(yù)算報(bào)告，2013年全球二氧化碳排放量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的360億噸，其中石油所產(chǎn)生的排放約占33%。而國際能源署預(yù)測，到2050年，交通運(yùn)輸業(yè)將占全球21%的碳排放量。在此背景下，發(fā)達(dá)國家紛紛在汽車行業(yè)制定更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟在2014年設(shè)定了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，即從2020年1月1日期，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平必須達(dá)到每公里不超過95克。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)車輛平均二氧化碳排放水平在每公里140克，奧迪稍低，但也超過了130克。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，汽車廠商僅僅依靠傳統(tǒng)車的技術(shù)進(jìn)步無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，必須積極投資研發(fā)電動車等新能源車。

歐盟同時(shí)規(guī)定，汽車制造商可以參與"超級積分"計(jì)劃。即允許生產(chǎn)電動車等排放極低車型來獲取更多的積分，并將其用于生產(chǎn)其他排放較高的車型。美國加州規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達(dá)到ZEV法案（Zero Emission Vehicle）的規(guī)定。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)必須支付每輛車5000美元罰款，或者向其他公司購買積分。如此高額罰款使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛購買積分，而電動車制造商特斯拉在2012年便靠銷售碳排放積分獲得高達(dá)4000萬美元的收入。

中國積極發(fā)展電動車的戰(zhàn)略意義

第一，從能源消耗來說，由于中國成為世界工廠，及汽車工業(yè)的大發(fā)展，石油需求量井噴式增長，2012年中國進(jìn)口原油總量高達(dá)2.71億噸，對外依賴度接近60%。如果中國石油消耗繼續(xù)擴(kuò)張，中國石油對外依賴度將在2020年達(dá)到70%以上，2035年達(dá)到80%。這意味著中國在石油能源方面要受到越來越多的外部制約。另據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2020年，中國石油消費(fèi)的70%將來自于汽車，所以發(fā)展電動車隊(duì)中國來說非常迫切。

第二，從降低碳排放來說，據(jù)全球碳預(yù)算顯示，2012年化石燃料排放量的最大排放源包括中國（27%）、美國（14%）、歐盟（10%）及印度（6%），增長率依次為：中國（5.9%）和印度（7.7%）。與此同時(shí)，美國的排放量下降了3.7%，歐洲下降了1.8%。這導(dǎo)致中國在碳排放問題上有非常巨大的壓力。

第三，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有多年的技術(shù)積累。中國本土廠商雖然近年在技術(shù)方面有了長足的進(jìn)步，但和歐美廠商相比，無論是動力總成，底盤或者內(nèi)外飾，差距依然很大。所以中國政府提出彎道超車的想法，希望可以利用中國自己巨大的市場來幫助國內(nèi)汽車制造商在電動車領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先，從而成為國家經(jīng)濟(jì)的一個新的增長點(diǎn)。

中國&全球電動車行業(yè)的前景

2012年底，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012—2020年）》。規(guī)劃指出，到2020年P(guān)HEV及BEV生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。雖然現(xiàn)階段國家政策扶持的國產(chǎn)電動車，從續(xù)航里程，充電時(shí)間，電池質(zhì)量，內(nèi)外飾，價(jià)格等方面都讓消費(fèi)者難以有特別想購買的沖動，并且在安裝私人充電樁，城市充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域，也無法讓消費(fèi)者非常滿意。我們依然有理由相信，中國的電動車市場將會有很大的增長潛力。

此外，國際能源署在2013年預(yù)測，到2020年，全球市場將有2000萬電動車的保有量，占全球汽車保有量的2%。而在2012年，全球僅有18萬輛電動車。在不到10年的時(shí)間,電動車保有量增長100倍。這么大膽的展望會有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

在世界各國對購買電動車提供免稅或補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的刺激下，2013年全球電動車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的21萬輛，其中美國約10萬輛，歐洲約7萬輛。雖然這只占了全球汽車銷量（約8300萬輛）的不到0.3%，但這意味著2013年一年的電動車銷量便超過了過去5年的總和。如果電動車?yán)^續(xù)保持這樣的增長趨勢，電動車在2020年達(dá)到2000萬輛的保有量是非常有可能的。