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上海江橋加氫站，被稱(chēng)為上海乃至中國(guó)最繁忙的加氫站之一。在這里，每天都有車(chē)身上涂裝著藍(lán)色“STNE”LOGO的東風(fēng)物流車(chē)來(lái)此排隊(duì)加氫，這是氫車(chē)熟路汽車(chē)運(yùn)營(yíng)（上海）有限公司旗下的氫燃料電池物流車(chē)隊(duì)。
“加氫站加快上馬 產(chǎn)業(yè)鏈投資冷熱不均”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
“目前我們的合作方有京東、申通、盒馬以及宜家等。”氫車(chē)熟路的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人周驍俊表示，由于目前上海在用氫環(huán)節(jié)并沒(méi)有給予補(bǔ)貼，所以氫燃料汽車(chē)的使用成本相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)普遍偏高。
“但在物流領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)有綜合競(jìng)爭(zhēng)力。” 周驍俊稱(chēng)，一方面是上海對(duì)于燃油卡車(chē)的通行有所限制，大部分市區(qū)道路禁止通行，而氫燃料車(chē)在路權(quán)上不受限；同時(shí)，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)、載重量更重。以目前該公司投入運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)氫能源物流車(chē)為例。“其加氫一次的續(xù)航里程可以達(dá)到300km－400km，載重量可以達(dá)到3.2噸，而傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可能只能達(dá)到200km，載重量在1-1.5噸。”
規(guī)模化有利于成本優(yōu)勢(shì)的打造，但對(duì)于氫車(chē)熟路這樣的公司來(lái)說(shuō)，目前面臨的最大問(wèn)題是加氫站的不足。在6月5日上海最大的加氫站——金山驛藍(lán)加氫站落成之前，上海僅有三座加氫站在運(yùn)營(yíng)：即江橋加氫站，及其往西約20km已經(jīng)有12年歷史的安亭加氫站，還有位于金山驛藍(lán)加氫站隔壁由浦江特氣經(jīng)營(yíng)的加氫站。此外，部分加氫站還存在設(shè)備老化、加氫能力有限，位置不理想等問(wèn)題。
加氫站不足延緩了氫燃料電池汽車(chē)推廣，導(dǎo)致規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn)，是業(yè)內(nèi)已有的共識(shí)。不過(guò)，在政策的推動(dòng)下，上述問(wèn)題有望加速解決。
加氫站加快上馬
按照規(guī)劃，上海今年還將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。上海市政府相關(guān)人士之前曾表示，上海正在研究對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)補(bǔ)貼政策，有望在下半年進(jìn)行披露。
廣東佛山市南海區(qū)今年1月在其正式印發(fā)的《促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車(chē)輛運(yùn)行扶持辦法》中明確表示，對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元。隨后，山東濟(jì)南和安徽六安等地政府都先后出臺(tái)政策，以補(bǔ)貼促進(jìn)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。按照多地提出的加氫站建設(shè)規(guī)劃，到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量可能會(huì)突破100家。
加氫站建設(shè)在提速，但短期內(nèi)還有賴(lài)政府補(bǔ)貼扶持。
加氫站建設(shè)成本高昂是加氫站盈利難的關(guān)鍵原因之一。按照國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）副秘書(shū)長(zhǎng)王菊披露的數(shù)據(jù)，一個(gè)每天加氫能力為1000公斤（10h）的固定式35MPa（壓強(qiáng)單位）加氫站，初始投資金額可達(dá)1590萬(wàn)～2000萬(wàn)元（不包括土地成本及供氫長(zhǎng)管拖車(chē)的成本）。“制約國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)費(fèi)用居高不下的重要原因之一為關(guān)鍵設(shè)備未能實(shí)現(xiàn)本土化和自主化。”她說(shuō)。
其次，氫氣儲(chǔ)運(yùn)的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致氫氣成本居高不下。上海除了驛藍(lán)加氫站因?yàn)猷徑虾；^(qū)的氫源地，可以采取管道輸送外。其余加氫站的運(yùn)輸都依賴(lài)于魚(yú)雷車(chē)通過(guò)公路運(yùn)輸。“一輛運(yùn)輸氫氣的魚(yú)雷車(chē)，整備重量在50噸左右，但罐內(nèi)裝的氫氣可能只有200公斤，所以運(yùn)輸氫氣，基本上等于在運(yùn)鐵。”上述氫車(chē)熟路的運(yùn)營(yíng)人士稱(chēng)，在國(guó)外，氫氣的公路運(yùn)輸效率可以達(dá)到4%左右。
因?yàn)槌杀靖咂?，以至于目前大多?shù)加氫站的對(duì)外售氫價(jià)都高達(dá)60～70元/公斤。按照在上海嘉定投入示范運(yùn)行的公交車(chē)數(shù)據(jù)，百公里的耗氫量大約為8～10公斤，價(jià)格在560元～700元左右。一輛榮威950百公里耗氫量大約為1.2公斤，約人民幣84元，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)高出不少。
而按照業(yè)內(nèi)測(cè)算，氫氣成本需要降低到40元/公斤以下，車(chē)輛的運(yùn)行成本才能與傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)標(biāo)。但事實(shí)上，從源頭到制氫，再到運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程的成本在當(dāng)下都難以大幅降低。要在短期內(nèi)降低供氫成本，依然有賴(lài)于政府補(bǔ)貼。
風(fēng)口真的來(lái)了嗎
短期虧損難以澆滅資本和政府搶占?xì)淙剂想姵仄?chē)跑道的決心。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20個(gè)省份作出了氫能和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，形成華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)群，部分城市甚至將氫燃料電池產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)著力打造。
據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017~2018年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃投資，累計(jì)金額已達(dá)2000億元，其中氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)投資額約占總投資額的一半左右。廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司劉志祥去年11月在第二屆中國(guó)（佛山）國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)上表示，僅2018年11月新成立的企業(yè)數(shù)量，就超過(guò)過(guò)去幾年。
資本密集進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但是“風(fēng)口”真的來(lái)了嗎？林德集團(tuán)大中華區(qū)總裁方世文6月5日在上海金山驛藍(lán)加氫站的落成典禮上表示，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過(guò)程。
中國(guó)科學(xué)院院士、張家口氫能和可再生能源研究院首席科學(xué)家歐陽(yáng)明高在6月12日的“氫能張家口建設(shè)規(guī)劃”發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)也談到，雖然目前氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域投資涌動(dòng)，但無(wú)論是從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面看，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)都要比純電動(dòng)汽車(chē)更加困難。
他談到，即便是到2030年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也就100萬(wàn)輛。而其中主要是商用車(chē)。市場(chǎng)規(guī)模受限的原因在于，當(dāng)前中國(guó)的氫儲(chǔ)運(yùn)仍然存在較大問(wèn)題。目前全球公認(rèn)的主流車(chē)載儲(chǔ)運(yùn)氫氣技術(shù)是高壓氣氫，通過(guò)70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)氫氣，但是中國(guó)還沒(méi)有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲(chǔ)運(yùn)模式。
不僅中國(guó)，全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的行進(jìn)速度都比較緩慢。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢(xún)公司Information Trends 在2017年11月發(fā)布的報(bào)告《燃料電池汽車(chē)：全球市場(chǎng)分析》中提到，從1968年第一輛氫燃料電池車(chē)問(wèn)世到2017年9月，全球燃料電池汽車(chē)的保有量?jī)H為5500輛左右。
不過(guò)，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示：“目前，多個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)都在大力規(guī)劃、積極投資建設(shè)加氫站，一旦過(guò)了拐點(diǎn)，加氫站數(shù)量就會(huì)井噴，再過(guò)幾年，氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量將相當(dāng)可觀。”他認(rèn)為，從日本、韓國(guó)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化路線是沒(méi)問(wèn)題的。中國(guó)如果不早點(diǎn)行動(dòng)，等到國(guó)外廠家紛紛進(jìn)場(chǎng)，就可能失去機(jī)會(huì)。
從上述Information Trends發(fā)布數(shù)據(jù)可見(jiàn)，全球氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)正在呈現(xiàn)出快速上升的情況，在截至2017年9月的5500輛氫燃料電池汽車(chē)中，有2400輛的銷(xiāo)量是在2017年前三季度完成的。中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量也在過(guò)去幾年呈現(xiàn)出快速上漲之勢(shì)，來(lái)自O(shè)Fweek鋰電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量不足30輛，但2017年這一數(shù)字增長(zhǎng)到1199輛，2018年上升至1527輛。
投資涌動(dòng)但冷熱不均
氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng)但冷熱不均。上述超過(guò)2000億的投資主要集中在上游制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車(chē)等領(lǐng)域。有555億元的資金流向是氫能小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園，中國(guó)重汽（000951.SZ）和長(zhǎng)江汽車(chē)等10家企業(yè)預(yù)計(jì)投向氫燃料電池汽車(chē)的資金超過(guò)1000億元，這部分投向氫燃料電池汽車(chē)的資金，幾乎都指向了商用車(chē)。剩余的500億元預(yù)計(jì)有超過(guò)一半流向了電堆及動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈上涌入這一領(lǐng)域的企業(yè)超過(guò)30家。這30家企業(yè)的投資金額不一，大型企業(yè)的單項(xiàng)投資達(dá)到30億元，而小企業(yè)的投資金額僅上千萬(wàn)元。另外，制氫環(huán)節(jié)也是產(chǎn)業(yè)鏈上資金大舉進(jìn)入的環(huán)節(jié)，總規(guī)劃投資超過(guò)70億元。與之相對(duì)應(yīng)的是，對(duì)催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的分析認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上投資“冷熱不均”一方面是因?yàn)橹茪洹㈦姸鸭跋到y(tǒng)、下游整車(chē)的投資門(mén)檻低，催化劑、質(zhì)子交換膜等技術(shù)瓶頸高，單次投資金額大；二是制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車(chē)等產(chǎn)線及設(shè)備的通用性更強(qiáng)，可滿(mǎn)足不同型號(hào)產(chǎn)品生產(chǎn)，而催化劑、質(zhì)子交換膜等產(chǎn)品產(chǎn)線的定制化較強(qiáng)，技術(shù)還未成熟。
另一位不愿透露姓名的車(chē)企人士認(rèn)為，整車(chē)類(lèi)投資之所以金額達(dá)到上千億元，是因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，整車(chē)是決定上下游產(chǎn)業(yè)化程度的關(guān)鍵點(diǎn)；另外，現(xiàn)有補(bǔ)貼的大頭都集中在整車(chē)環(huán)節(jié)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易見(jiàn)到回報(bào)。目前針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)，無(wú)論是公交車(chē)還是商用車(chē)，都依然保持著之前的補(bǔ)貼額度，累計(jì)補(bǔ)貼高達(dá)100萬(wàn)元。
但GGII認(rèn)為，雖然氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng)，但若關(guān)鍵材料的技術(shù)和產(chǎn)能無(wú)法匹配，則會(huì)大大降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動(dòng)力系統(tǒng)的批量化應(yīng)用而大幅下降。因此未來(lái)催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強(qiáng)研發(fā)投入，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，才能推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。
這會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。國(guó)內(nèi)車(chē)企中，雖然長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）和上汽集團(tuán)（600104.SH）兩家都在積極布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍日前說(shuō)道：“燃料電池股價(jià)最近漲得很快，但并不代表技術(shù)進(jìn)步很多，它的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造比純電動(dòng)車(chē)還要復(fù)雜，10年內(nèi)可能都不要想從這個(gè)市場(chǎng)獲利。”而上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹此前在集團(tuán)股東大會(huì)上答股東問(wèn)時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為在10年內(nèi)，氫燃料電池汽車(chē)可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
