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最新數(shù)據(jù)，今年1-7月我國新能源汽車共生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。在電動汽車產(chǎn)銷量飛速增長的同時，也為動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。
8月12日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動力電池：大市場VS‘小’問題”主題沙龍在京如期舉行。沙龍由“大市場”和“小問題”兩個環(huán)節(jié)組成，來自國內(nèi)動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專家學者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展開了熱烈的討論。
大市場可期
在“大市場”環(huán)節(jié)，發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強、安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫分別從宏觀和資本兩個角度，分析和解讀了我國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
趙勇強指出，我國從十幾年前開始做替代能源研究，當時就提出了交通能源的能源轉(zhuǎn)換。目前市場中的混合動力、插電式混合動力都走的是節(jié)能型、過渡性的技術路徑；而未來30年的發(fā)展重心和前景現(xiàn)在已經(jīng)越來越清晰，那就是發(fā)展電動汽車和氫燃料電池汽車。而在這二者之間，電動汽車又在基礎設施建設、兼容性方面更具優(yōu)勢。
根據(jù)趙勇強及其團隊的研究，預計到2030年，國內(nèi)的新增車輛中絕大部分輕型車將是包括插電式混合動力和純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車；到2050年，新增輕型車將以電動汽車為主。而從應用領域來看，除了乘用車外，電動汽車還將廣泛應用于商用車、物流車、工程車等領域，前景非常廣闊。
邵晶鑫從資本層面解析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。他表示，國家支持力度大、產(chǎn)業(yè)政策好、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，是吸引資本市場重視新能源汽車板塊的重要原因。從2013~2015年新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，整個行業(yè)保持了300%以上的環(huán)比高增速，推動了資本市場對這個行業(yè)的高估值、高股價。受此影響，僅2014~2015年，國內(nèi)就有40多家公司通過并購重組或IPO形式進入資本市場，僅整車企業(yè)、動力電池兩個領域就吸引了近千億元資金。
在邵晶鑫看來，2017年之前的新能源汽車市場可以稱之為新能源汽車的1.0時代，2017年以后才是2.0時代。進入2.0時代后，我國的新能源汽車也將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。機遇在于我國新能源汽車從上游市場到終端市場都“兩頭在內(nèi)”，而且國內(nèi)擁有動力電池四大材料的完整供應鏈，為行業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐，隨著材料體系的發(fā)展和動力電池在能量密度等方面的技術提升，未來資本市場對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都比較看好。目前來看，動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于，成本需要繼續(xù)下降，以應對補貼退出后國外車企進入中國市場帶來的沖擊，以及電池產(chǎn)品質(zhì)量及回收問題。
小問題待解
在沙龍的“小問題”環(huán)節(jié)，同濟大學汽車學院副院長魏學哲教授、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍秘書長針對目前動力電池行業(yè)存在的問題進行了細致的分析，并提出了若干可行性解決方案。
魏學哲首先介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展情況。他認為，在電池管理1.0階段，鋰離子電池主要用于3C產(chǎn)品中，然后應用領域拓展到電動自行車上，這一階段的電池管理關鍵詞是“保護”，基本上沒有對電池內(nèi)部信息進行管理，管理辦法相對簡單粗暴。在電池管理2.0時代，鋰離子電池已經(jīng)應用在了電動汽車上，呈現(xiàn)出電池數(shù)量多、更重視電池性能、壽命和安全性的特點，在這一階段，單芯片、純硬件的設計已經(jīng)無法滿足電池管理需求，因此關鍵詞變成了“估計”，也就是需要我們測電池的電壓、電流，然后通過“分布狀態(tài)估計”和“參數(shù)估計”，提高電池性能和安全性，延長電池壽命。未來電池管理進入3.0階段后，關鍵詞會變成“數(shù)據(jù)”，這一階段強調(diào)直接測量數(shù)據(jù)，通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)更高的維度、更高的尺度、更長的壽命周期。
魏學哲表示，未來電池管理系統(tǒng)要做到向下了解單體電池情況、尊重個體；向上服務整個能源社會，同時還要注重管理時間維度，實現(xiàn)動力電池的全生命周期價值。
據(jù)劉彥龍介紹，截至2015年年底，我國鋰電池行業(yè)已有近千億元的市場規(guī)模，其中傳統(tǒng)3C市場大約占到640億元左右，動力電池大約占300多億元，儲能市場相對較小，大約占20多億元的市場。此外，從電池產(chǎn)量來算也高達600多億瓦時。
劉彥龍認為，動力電池行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，有很多共性的問題需要業(yè)內(nèi)人士一起討論和解決，比如動力電池的標準化問題、鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)出來的幾次安全事故等。尤其是近兩年來，有大量企業(yè)涌入這一行業(yè)，如果沒有基本的安全規(guī)范，會對今后整個動力電池行業(yè)的發(fā)展埋下安全隱患。為了推動整個行業(yè)解決目前存在的問題，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會將會組織國內(nèi)主要的電池廠、測試機構、整車廠共同制定動力電池行業(yè)標準，推動產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。此外，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會與電池中國網(wǎng)正在共同籌備成立“動力電池應用分會”，希望平臺成立后可以推動動力電池領域的相關政策和標準制定，為企業(yè)做好服務，推動材料企業(yè)、設備企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)做好上下游的協(xié)同發(fā)展，共同促進國內(nèi)動力電池行業(yè)有序發(fā)展。
沙龍現(xiàn)場，中國動力、超威創(chuàng)元、CATL、力神、南都電源、多氟多、當升科技、妙盛動力、ASTM國際標準組織等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和相關機構代表參與了討論。“打鐵還需自身強”，與會嘉賓紛紛表示，國內(nèi)動力電池行業(yè)應該抓住新能源汽車爆發(fā)帶來的巨大市場，加大企業(yè)自身在質(zhì)量、安全、研發(fā)、設備等多個方面的投入力度，以實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
