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國內客車動力第一品牌玉柴，在新能源動力時代的路線正愈發(fā)清晰。
在5月23日開始的2016北京國際道路運輸展上，玉柴股份攜旗下包括4EG系列8-10米混合動力專用發(fā)動機、5-6米校車用發(fā)動機4FQ等在內的九款機型亮相，全方位展示了其在新能源動力領域的領先地位。
米混動市場大有可為
作為國內最早研發(fā)和投放混合動力產品的公司，玉柴在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額，去年其混合動力專用發(fā)動機銷量達一萬六千多臺。
在此次的道路運輸展上，圍繞玉柴九臺產品，前來拍照、咨詢、索要資料、填寫信息的觀眾絡繹不絕，其中更不乏外籍客商。
“重點推介的YC4EG170N-50混合動力專用發(fā)動機源自玉柴經典產品YC4E平臺，是玉柴與英國里卡多公司聯(lián)合開發(fā)的輕量化發(fā)動機，”展臺現(xiàn)場，玉柴股份銷售公司副總經理范超群告訴中國工業(yè)報記者，該產品適配8-9米混合動力客車，排量從之前的4.2L升級到了4.7L，標定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同樣的使用工況下，承載能力更強，速度更快，效率也更高。
據悉，今年國家開始補貼8-10米的混合動力客車，這意味著，未來幾年內該市場有很大的空間和增長潛力。而4EGN正是玉柴在該細分市場的主打產品之一，目前已在廈門金龍、鄭州宇通等主流廠家實現(xiàn)批量配套，預計今年的銷量為1000~2000臺。
在公交市場，混合動力及純電動客車正在快速成為市場主流，而傳統(tǒng)的柴油客車和燃氣客車的空間越來越小，一些新的形式如定制公交、微循環(huán)公交等也在不斷地改變原有格局，
而另一款國五柴油發(fā)動機新品YC4FQ100-50，排量為2.5L，功率范圍65~73kw，正是玉柴針對輕客及5~6米校車專門開發(fā)的。該產品采用BOSCH高壓共軌+SCR技術，機體采用最強壯可靠的短裙機體加框架底板結構，全系標配成熟的缸內制動方案，具有可靠性高、自重輕、油耗低的優(yōu)點，目前在宇通、襄旅等廠家已經有了國5校車公告。
自2012年甘肅校車事件后，國家一直未出臺相關補貼政策，導致校車市場一直靠剛性需求維持，而校車運營方基本難以盈利，其結果便是價格成為校車采購時最為重要的因素。“從1~4月的數(shù)據來看，5~6米校車的銷量增長明顯，”玉柴股份銷售公司副總經理范超群告訴本報記者說，“此次推出的新產品完善了玉柴在5.5米校車市場的產品線，預計今年銷量為2000~3000臺。”
轉型新能源整體解決方案供應商
“由于純電動補貼政策的退坡和‘騙補’行為的嚴查機制等，預計今年玉柴混合動力專用發(fā)動機銷量18000~20000臺。”范超群告訴記者，目前新能源動力占玉柴產品總量的16~20%。
針對新能源，玉柴專門成立了新能源動力事業(yè)部，以滿足客戶需求為導向，不斷投入研發(fā)技術力量，到現(xiàn)在 已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機。盡管該事業(yè)部剛剛成立不久，但今年一季度其銷售額已實現(xiàn)大幅增長。
“除此之外，我們還可以給客戶提供從發(fā)動機、變速箱到驅動橋等混合動力的整體解決方案，給客戶帶來更多的價值。”范超群透露，“我們今年的重點工作之一就是開拓混合動力新能源市場和推進東部11省柴油國5的排放升級。”
盡管在客車領域市場份額保持第一，但是純電動的爆發(fā)性增長也對玉柴帶來了很大沖擊，尤其是在2015年，高額的補貼政策改變了整個客車行業(yè)的格局。
作為新能源客車的一種形式，純電動客車具有“零排放”和駕乘舒適等特點。但由于目前電池技術還未成熟，導致客車續(xù)航里程普遍達不到正常需求，而且生產廠家技術實力參差不齊，產品穩(wěn)定性難以保障等，再加上因為補貼政策的調整，在去年的峰值過后，純電動車這幾年的銷量可能會下滑。
范超群介紹說，玉柴目前也在做自主研發(fā)的純電動系統(tǒng)（YC-EVS系統(tǒng)），包含整車控制器、驅動電機、電池控制器等零部件，用途覆蓋6~12米客車市場，目前正在相關廠家做樣車，我們的五年規(guī)劃也主要是主動應對新能源尤其是純電動的挑戰(zhàn)，確保玉柴在客車市場領先的地位。
另一方面，玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。玉柴正在開發(fā)純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續(xù)駛里程局限，實現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛續(xù)航里程大幅增加。
據他透露說，在氫燃料電池方面，玉柴目前也在和國外一些先進企業(yè)進行對接，甚至考慮以合資形式介入。
“‘十三五’我們對客車行業(yè)的判斷是新能源客車還將是行業(yè)發(fā)展的主要方向，公交領域的發(fā)展會比公路領域要快，將來公交客車的銷量會超過公路客車，中短途客運、城鄉(xiāng)客運未來也有較大的發(fā)展?jié)摿?。所以，我們將重點發(fā)展新能源公交、中輕型客運和輕型校車領域。”范超群表示。
全面啟動國6開發(fā)配套
作為國內首家投放“四氣門”發(fā)動機、“天然氣”發(fā)動機、“混合”動力系統(tǒng)”的公司，玉柴至今已領航中國客車市場十余年，除了不斷投入研發(fā)力量，開發(fā)出適合市場的新機型、新產品外，主動應對市場變化外，該公司同時還在主流客車廠家提前規(guī)劃布局了柴油國5、混合動力、甚至歐6的產品。
作為國內最早發(fā)布國產滿足歐6排放標準發(fā)動機的企業(yè)，玉柴早在2011年就發(fā)布了YC6L-60系列歐6柴油機，并于2015年在北京市場實現(xiàn)了批量投放。2016年，玉柴再次獲得了來自北京公交的301臺歐6訂單。玉柴從國1到歐6一直是國內排放升級的領先者。
據介紹，今年玉柴已全面啟動了國6產品開發(fā)及配套工作。在升級原有的國5產品平臺之外，該公司還在跟國外研發(fā)機構合作開發(fā)更多款采用國際先進技術的發(fā)動機。預計到2018-2019年，玉柴會有多款滿足國6排放標準的產品完成技術升級工作并投放市場。
“我們一直在努力，希望把發(fā)動機的效率提升到極致，包括燃燒效率和機械效率；同時還在致力于產品的輕量化，對國5產品進行鑄造技術改進、附件升級等，但其提升空間有限，未來的歐6產品將在輕量化上有很大進展；此外，隨著客戶對客車舒適度的要求越來越高，噪聲振動也將是未來客車行業(yè)的努力方向。”范超群表示。
客車動力是玉柴海外市場的優(yōu)勢板塊，玉柴在沙特、菲律賓、泰國有較大的出口量，特別是在沙特的客車市場，玉柴在當?shù)氐挠绊懥χ饾u增大。尤其是2014年和2015年，玉柴連續(xù)兩年中標的校車招標項目訂單都在2000臺以上——可以說，玉柴發(fā)動機成了標配品牌，每一次招投標不論哪個中國客車企業(yè)中標，他們都會首選玉柴發(fā)動機。從朝拜用車發(fā)展到校車，又進入到公交客運領域，玉柴發(fā)動機已可直接與歐美國際品牌競爭。
“到目前為止，在沙特配置玉柴發(fā)動機的客車已經突破2萬輛，玉柴成為了當?shù)乜蛙囀袌鲇昧孔疃嗟牡谝黄放啤?rdquo;范超群說，今年玉柴海外將充分利用國家“一帶一路”政策所帶來的迄機契機，以東南亞為基點拓展市場，積極尋求合資合作等方式擴充出口渠道，完善出口模式，進一步打造和提升玉柴國際品牌形象，真正成為國際知名品牌動力供應商。
