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12月8日，中國(guó)首條自主研發(fā)的磁懸浮鐵路，湖南長(zhǎng)沙中低速磁懸浮鐵路工程全線(xiàn)疏散平臺(tái)鋪架完畢，近期將開(kāi)通試運(yùn)行。
這條磁懸浮鐵路是國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮線(xiàn)路鐵路，開(kāi)通后，長(zhǎng)沙將成為繼上海之后國(guó)內(nèi)又一個(gè)開(kāi)通磁浮的城市。
中國(guó)首條自主研發(fā)磁懸浮鐵路
綜合公開(kāi)資料，這條中低速磁懸浮鐵路由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，2014年5月全動(dòng)工，預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，明年春節(jié)前后試運(yùn)營(yíng)。該磁懸浮列車(chē)連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里，全程只需要10分鐘，比駕車(chē)行駛時(shí)間節(jié)省了20分鐘。
長(zhǎng)沙磁懸浮工程項(xiàng)目投資總額預(yù)計(jì)41.95億元，已累計(jì)完成投資約35億元。全線(xiàn)初期設(shè)置3座車(chē)站，分別是長(zhǎng)沙火車(chē)南站、榔梨站和黃花機(jī)場(chǎng)站，預(yù)留車(chē)站2座。磁懸浮鐵路由藍(lán)白相間的列車(chē)3輛編組，最大載客量363人。
相比于普通輪軌列車(chē)，磁懸浮列車(chē)由于不需要車(chē)輪而減少了維護(hù)和經(jīng)營(yíng)成本，并且使用壽命更長(zhǎng)。一般磁懸浮列車(chē)和路軌的使用壽命分別為35年和80年，而普通輪軌列車(chē)的使用壽命在20~25年，普通路軌使用壽命60年。相比普通輪軌列車(chē)，磁懸浮列車(chē)時(shí)速更高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有噪音，而且不排放有害廢氣，但磁懸浮線(xiàn)路的整體建設(shè)成本要高于高鐵。
由中國(guó)與德國(guó)合作開(kāi)發(fā)的上海磁懸浮列車(chē)2003年1月開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)第一條磁懸浮專(zhuān)線(xiàn)，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專(zhuān)線(xiàn)。
據(jù)報(bào)道，北京的首條中低速磁浮交通線(xiàn)路S1線(xiàn)預(yù)計(jì)在2016年底開(kāi)通運(yùn)行，這條磁懸浮線(xiàn)路連接北京西部的門(mén)頭溝新城和石景山區(qū)的蘋(píng)果園站，全長(zhǎng)約10公里。
目前掌握磁懸浮列車(chē)技術(shù)的國(guó)家還有德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)。世界上第一條磁懸浮線(xiàn)路是英國(guó)的600米伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，1984年建成使用，后因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題改建成單軌列車(chē)。此后德國(guó)、日本都建造了磁懸浮線(xiàn)路并運(yùn)行試驗(yàn)。
今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)上，磁懸浮列車(chē)達(dá)到了時(shí)速590公里的新世界紀(jì)錄。2013年8月，日本重新啟動(dòng)連接?xùn)|京和名古屋的中央新干線(xiàn)項(xiàng)目，計(jì)劃要在2027年開(kāi)通，并聲稱(chēng)在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線(xiàn)路。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)還在嘗試進(jìn)行超級(jí)磁懸浮列車(chē)的研制，通過(guò)研制真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級(jí)磁懸浮列車(chē)的時(shí)速達(dá)到2900公里。真空管道磁懸浮列車(chē)的概念最早在美國(guó)被提出，又被稱(chēng)為“膠囊高鐵”。今年美國(guó)SpaceX公司表示要在明年6月之前，在加州建設(shè)一條1英里（約合1.61千米）長(zhǎng)的測(cè)試軌道，測(cè)試其商業(yè)化的可能性。
