奔馳推出首款民用級(jí)電動(dòng)車(chē) 采用Tesla動(dòng)力系統(tǒng)

隨著Tesla的異軍突起，各大傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也已經(jīng)按耐不住，紛紛推出了其純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而梅賽德斯奔馳自然也是其中之一。奔馳首款民用級(jí)電動(dòng)車(chē)隸屬于在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀的B級(jí)緊湊型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，在外觀上與一般汽油驅(qū)動(dòng)的B級(jí)車(chē)并無(wú)太大差別，而兩者也是在同一條生產(chǎn)線上組裝制造的。值得一提的是，這款B級(jí)電動(dòng)車(chē)采用了Tesla所設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，最大可以輸出177匹馬力。

在續(xù)航方面，奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)的電池容量達(dá)到28kWh，單次充電可以行駛140公里，而寶馬i3與豐田RAV4的續(xù)航距離分別為160公里與165公里，雖然這個(gè)成績(jī)并不適合于自駕游，但是滿足一般城市代步需要應(yīng)該不成問(wèn)題。另外，得益于快速充電技術(shù)，奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)在240V的電壓下充電2小時(shí)就可行駛約100公里，而完全充電也僅需要3.5小時(shí)，不過(guò)在110V的標(biāo)準(zhǔn)電壓下，整個(gè)充電過(guò)程卻長(zhǎng)達(dá)28至30小時(shí)。令人遺憾的是，盡管搭載了部分Tesla技術(shù)，但是這款奔馳電動(dòng)車(chē)并不能接入已有的Tesla充電站網(wǎng)絡(luò)。

另外，該車(chē)還有經(jīng)濟(jì)版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)版本，前者節(jié)能性更加出色，不過(guò)在速度與動(dòng)力方面則有所犧牲，反之后者的動(dòng)力體驗(yàn)更好。奔馳官方表示運(yùn)動(dòng)版的百公里加速時(shí)間僅為7.9秒，最高時(shí)速160km/h。由于電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原理完全不同，因此電動(dòng)車(chē)行駛起來(lái)幾乎沒(méi)有任何噪音，即使在高速狀態(tài)下也安靜得令人難以置信。為了提高電能回收效率，同時(shí)也出于安全性考慮，奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)采用了調(diào)節(jié)式剎車(chē)系統(tǒng)。其中D+檔剎車(chē)感覺(jué)類似于普通汽車(chē)，D檔則附加了一定的反饋，即使不踩剎車(chē)車(chē)輛也會(huì)慢慢減速，而在D-檔下這種剎車(chē)反饋則更加強(qiáng)烈。根據(jù)奔馳的說(shuō)法，調(diào)節(jié)式剎車(chē)系統(tǒng)非常適合于制動(dòng)頻繁的城市路況，該系統(tǒng)甚至還能幫助駕駛者在下坡時(shí)保持勻速，而通過(guò)方向盤(pán)撥片進(jìn)行模式切換的操作方式也非常簡(jiǎn)單。

奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)的科技元素不僅體現(xiàn)在動(dòng)力與安全系統(tǒng)，車(chē)載智能系統(tǒng)也是不可忽視的一個(gè)方面。通過(guò)先進(jìn)的MBRACE2操控平臺(tái)與DriveStyle技術(shù)，該車(chē)可以和iOS以及Android設(shè)備進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程遙控，比如解鎖車(chē)輛、根據(jù)外界氣溫預(yù)先開(kāi)啟空調(diào)等等?？傮w來(lái)說(shuō)，與Tesla Model S相比，全新奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)秉承了奔馳一貫的內(nèi)斂低調(diào)，而在性能上兩者并沒(méi)有明顯差距。Tesla Model S已于近日正式登錄中國(guó)市場(chǎng)，不知奔馳是否也有類似的打算？畢竟，比品牌力，奔馳還是更占一些優(yōu)勢(shì)。