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據(jù)外媒報道，根據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)，截至9月26日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達893.4萬輛，比前一周增加了約57.6萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量為181.4萬輛，占總減產量的20.3%。AFS預測，今年全球汽車產量損失可能會突破1,000萬大關。
9月13日至19日，全球各地區(qū)的汽車生產計劃遭受的沖擊較前幾周較小，僅減產14.2萬輛汽車。但上周，全球又恢復了大規(guī)模減產的趨勢。
其中，亞太地區(qū)和北美地區(qū)的汽車減產量分別為30.6萬輛和21.4萬輛，占上周汽車總減產量的90%。在亞太地區(qū)損失的30.6萬輛車中，中國損失了19.3萬輛，而亞洲其他地區(qū)損失了11.3萬輛。歐洲和南美洲損失的汽車數(shù)量較小，分別為5.1萬輛和0.5萬輛。
上周，本田汽車在美國、加拿大和墨西哥分別削減了11.5萬輛、5.7萬輛和1.9萬輛汽車的生產。Stellantis在北美損失了1.95萬輛汽車，而福特汽車在加拿大的兩家工廠削減了3,300輛汽車的生產。
預計，今年全球汽車市場減產量將攀升至1015萬輛。
今年5月，咨詢公司Alixpartners曾預計，全球汽車制造商今年的營收損失為1,100億美元，產量損失為390萬輛。9月24日，Alixpartners將汽車行業(yè)營收損失預測上調至2,100億美元，幾乎是5月預期的兩倍。Alixpartners還表示，半導體短缺只是供應鏈問題的一部分，鋼鐵和塑料樹脂等大宗商品的高昂價格和供應緊張推高了成本，這也迫使汽車制造商削減生產。
另外，據(jù)外媒報道，上周，美國商務部已經(jīng)要求汽車行業(yè)的公司在45天內自愿提供芯片供應相關信息。“我們希望能通過此舉提高信息透明度，這樣我們就可以嘗試找到芯片危機的問題所在，然后預測未來會面臨的芯片挑戰(zhàn)。”據(jù)悉，美國拜登政府正在考慮援引冷戰(zhàn)時期的國家安全法，強制要求供應鏈相關公司提供芯片庫存和銷售信息。
