新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)正當(dāng)其時(shí)
除了與國(guó)家推動(dòng)鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略有關(guān)，新能源汽車(chē)的下鄉(xiāng)也勢(shì)必與汽車(chē)市場(chǎng)的提振有些密切聯(lián)系。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2020年上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。尤其是6月的產(chǎn)銷(xiāo)量，分別完232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，刷新了歷年6月份產(chǎn)銷(xiāo)量的月度歷史新高。中汽協(xié)方面判斷，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的持續(xù)回暖，主要源自于中央和地方政府推出的各項(xiàng)利好政策，有效刺激了汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)受疫情影響前期被抑制的汽車(chē)消費(fèi)也得到了逐步釋放。反觀(guān)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)則不及預(yù)期，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4%；6月銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，同比下降33.1%?？梢?jiàn)，如何刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)的回暖，也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)不可回避的課題之一。根據(jù)媒體一項(xiàng)調(diào)查分析顯示，2020年1-5月，縣鄉(xiāng)新能源乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的比例分別為10%、22%、6%，存量滲透空間非常大。
哪些車(chē)型和企業(yè)最受益？
多家汽車(chē)企業(yè)及車(chē)型將參與新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。包括北汽新能源EC3；長(zhǎng)城歐拉R1和歐拉IQ；上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光迷你EV；長(zhǎng)安奔奔E-star；奇瑞EQ1；江淮IEV6E；比亞迪元、E1、E2、E3；東風(fēng)新能源EX1；一汽奔騰E01；合眾新能源哪吒N01。中汽協(xié)方面表示，次針對(duì)下鄉(xiāng)車(chē)型的優(yōu)惠政策多為2000元至5000元，最高為8000元，補(bǔ)貼預(yù)計(jì)由車(chē)企承擔(dān)。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，近年來(lái)中小城市和農(nóng)村居民人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)，到2019年已達(dá)到1.6萬(wàn)元。在新能源汽車(chē)渠道下沉，企業(yè)補(bǔ)貼加持，居民可支配收入增長(zhǎng)的三大前提下，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的前景顯然是可期待的。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，最先受益的是微型電動(dòng)車(chē)，尤其是在其成本逐步降低的前期下，市場(chǎng)空間會(huì)很大。
推廣難點(diǎn)是什么？
在業(yè)內(nèi)大力發(fā)起新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)推廣的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)也盛傳了另外一種觀(guān)點(diǎn)，認(rèn)為在缺乏中央財(cái)政補(bǔ)貼支持，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的背景下，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的推廣仍然是存在難度的。對(duì)此，中汽協(xié)方面也分析了推廣面臨的幾大難點(diǎn)：一是鄉(xiāng)村對(duì)新能源汽車(chē)的需求場(chǎng)景待開(kāi)發(fā)，換購(gòu)周期較長(zhǎng)；二是受疫情影響，農(nóng)村居民收入減少，購(gòu)買(mǎi)力下降；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱；四是售后網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，維修人員、零部件匱乏。
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