中國首批新能源車主陷入困境:修不了!也修不起!

 電動(dòng)汽車引進(jìn)的初期，人們還是抱著試一試的心態(tài)才選購的，但是隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車所需要帶來的問題實(shí)在是太多了，首先要說的就是電動(dòng)汽車的損耗問題，電動(dòng)汽車最明顯的損耗：電池的損耗。

 李女士三年前選購了一輛電動(dòng)汽車，當(dāng)年銷售員說的是充一次電大概能夠行駛兩百公里左右的路程，但是隨著時(shí)間的推移，她發(fā)現(xiàn)了自己購買的電動(dòng)汽車行駛的路程越來越短了，到現(xiàn)在大概只能行駛五六十公里，都已經(jīng)不如現(xiàn)在的電動(dòng)摩托車駕駛的遠(yuǎn)了。

 于是李女士來到了修車店，修車店的工作人員告訴李女士，自己的車電瓶壽命已經(jīng)到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，但是當(dāng)詢問到4S店的工作人員，更換電瓶的價(jià)格時(shí)，李女士被電瓶的價(jià)格給驚呆了，工作人員告訴李女士，更換一個(gè)電瓶大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受，因?yàn)槟菚r(shí)候買車才花了七萬，現(xiàn)在換個(gè)電池的錢居然比買輛車都貴。

 對(duì)此，修車店的工作人員是這么解釋的，因?yàn)楫?dāng)初李女士買車的時(shí)候，是享受國家的優(yōu)惠政策，享受國家給的補(bǔ)貼的，但是現(xiàn)在換電瓶，電瓶不享受國家的優(yōu)惠政策，是不享受補(bǔ)貼的，所以只能按原價(jià)才能更換電瓶。而電瓶的成本相對(duì)比較的高，這涉及到供應(yīng)商制造商，和充電供應(yīng)商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優(yōu)惠。這似乎就是有一些坑人了。一輛電動(dòng)汽車的行駛壽命居然只有這么短，而更換電瓶的成本卻高得離譜。

 并且，現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)汽車的行業(yè)才是剛剛起步，很多的技術(shù)都還不夠成熟，生產(chǎn)出來的汽車質(zhì)量還不是能夠足以讓人滿意。

 就拿一個(gè)例子來說，前兩個(gè)月剛剛刮過了臺(tái)風(fēng)，很多地方伴隨著暴雨，洪水也接踵而至，而一般的汽車泡了一下水只要不發(fā)動(dòng)也不會(huì)有事。

 但是電動(dòng)汽車一旦泡過了水，那么這個(gè)汽車就算是報(bào)廢了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車主要依靠的電力來傳送動(dòng)力的，所以一旦泡過水，電機(jī)就相當(dāng)于報(bào)廢了，而電動(dòng)汽車的電機(jī)是沒法修理的，只能更換新的，再加上電池泡了水也沒有用了，這些的維修費(fèi)都足夠再買輛新車了，但是不修這輛車就猶如一塊廢鐵，賣出去也不值錢。

對(duì)于電動(dòng)車和燃油車，有網(wǎng)友算了一筆賬：

用電百公里14度（百度的，不知道準(zhǔn)確不），每度電0.6元計(jì)算，14*0.6=8.4元，汽油百公里8L（一般家用普通轎車），現(xiàn)在每升7塊錢，百公里56元，油費(fèi)每年平均1萬公里，燒汽油多花了4760元。但是電動(dòng)轎車電瓶使用年限也就5年，本來續(xù)航200公里的電動(dòng)轎車，用了5年，尤其是到了冬天，續(xù)航里程50公里也就不錯(cuò)了！10萬塊錢的電動(dòng)轎車，更換電瓶，至少得5萬塊錢！這5年，汽油車保養(yǎng)（也就是更換機(jī)油+濾芯）再加上每年多燒的4700塊錢油錢，跟換電瓶也差不多了吧！10萬塊錢的燃油汽車，5年后殘值也得5萬塊錢吧，然而同樣價(jià)格的電動(dòng)轎車基本沒人再要了，2萬塊錢都很難賣出去（換電瓶還得再花5萬）。

      綜上所述，得出結(jié)論，從普通民眾的角度考慮，還是買燃油車更保值。

       講完了換電池費(fèi)用高的問題，再來講講電池電量虛標(biāo)的隱患：高速路上突然沒電、純電動(dòng)車被大貨車追尾。

       據(jù)大河報(bào)報(bào)道，9月30日，在介紹事故情況時(shí)，漯河市交通管理支隊(duì)京珠高速交警大隊(duì)民警仍惋惜不已。

       警方介紹，9月20日13時(shí)40分許，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號(hào)重型倉柵式貨車，由南向北行駛至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處時(shí)，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號(hào)小型新能源汽車，造成兩車不同程度損壞。

圖片來源：大河報(bào)·大河客戶端

       接警后，漯河市交通管理支隊(duì)京珠高速交警大隊(duì)民警快速趕到事發(fā)地點(diǎn)，勘查現(xiàn)場、固定證據(jù)、疏導(dǎo)交通，隨后協(xié)助120醫(yī)護(hù)人員一起搶救傷員。經(jīng)醫(yī)護(hù)人員現(xiàn)場確認(rèn)，新能源汽車乘坐人李某當(dāng)場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫(yī)院。

      經(jīng)查，現(xiàn)場并無貨車剎車痕跡，司機(jī)投案后稱，事發(fā)當(dāng)時(shí)因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。據(jù)新能源汽車駕駛員唐某某說，其從駐馬店上高速，當(dāng)時(shí)車輛顯示能行駛175公里，行駛到事發(fā)路段時(shí)，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務(wù)區(qū)充電，而后被貨車追尾。

      漯河高速交警提醒稱，純電動(dòng)車出行前需合理規(guī)劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務(wù)區(qū)充電。

      但小編注意到，在新聞下方的評(píng)論區(qū)8萬多條評(píng)論中，許多網(wǎng)友指出同一個(gè)問題——車輛既然顯示能行駛175公里，撐到下個(gè)服務(wù)區(qū)本應(yīng)輕而易舉，為啥突然就“電量不足”了？

      當(dāng)電動(dòng)汽車的電量、續(xù)航里程與標(biāo)注不符，就可能引發(fā)一系列問題，比如不敢開車出遠(yuǎn)門，碰到堵車時(shí)心里發(fā)慌等。平心而論，類似本案這樣，因車輛電量不足結(jié)果被大貨車追尾的情況，實(shí)屬罕見。

     行業(yè)警鐘已敲響

      不論是“高速路突然沒電”，還是“換電池比換汽車貴”，都指向新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境，一方面可能是技術(shù)水平還不夠，使用年限不足，更換費(fèi)用昂貴；另一方面則是廣受詬病的續(xù)航里程與電池容量的“虛標(biāo)”現(xiàn)象。

      值得注意的是，如果廠商對(duì)電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，那么打折扣的將不僅是續(xù)航里程、電池容量——還有安全系數(shù)。

      今年國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行，越發(fā)火熱。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月~8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。

      火爆銷量的背后，新能源車安全事故近期正頻頻發(fā)生，給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘。

       8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動(dòng)公交車因電池故障起火；8月25日，一輛威馬EX5電動(dòng)車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時(shí)自燃……

      電動(dòng)汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質(zhì)量問題。證券時(shí)報(bào)報(bào)道稱，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一個(gè)重要原因是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強(qiáng)調(diào)提高電池能量密度，而對(duì)電池的安全性重視不足。

       2018年，國家對(duì)新能源乘用車執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動(dòng)車補(bǔ)貼上升。

       在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機(jī)取巧，為了縮短開發(fā)周期，往往首選物理改進(jìn)方案，埋下安全隱患。

       不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低。

      小編注意到，近期，主管司局已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)的車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。

       9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項(xiàng)排查。

       9月25日，工信部又發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項(xiàng)排查工作，同樣在2018年10月底前完成。

結(jié)語：

       作為一門新技術(shù)，我們?cè)谫徺I電動(dòng)汽車的時(shí)一定要十分的慎重，盡量挑有質(zhì)量保證的大品牌，并注意不要被坑在里面。

       另外，也希望國家在大力發(fā)展新能源之時(shí)，也要嚴(yán)控新能源汽車的質(zhì)量，因?yàn)檫@性命關(guān)天，容不得半點(diǎn)馬虎！