電動汽車電池誰將是佼佼者，電動汽車的發(fā)展讓電動汽車電池成為行業(yè)關(guān)注點

       政策的驅(qū)使、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新能源汽車的普及，使得傳統(tǒng)燃油車已四面楚歌，恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢必會帶動電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實施后，其動力電池市場必定會被瓜分，在這場“分蛋糕”的競爭中，誰將會成為最大贏家？

       德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個鋰離子電池工廠，計劃產(chǎn)能達到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國和法國都加強對動力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實現(xiàn)本土動力電池的全面使用，而不是大量進口。

       比亞迪在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠。

       LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點。三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場的一杯羹。

       在各個車企都加緊對新能源汽車布局，使得電動汽車的市場更加廣闊，到2020年各個車企的電動汽車都正式投入市場，預計銷量最會達到300萬輛，甚至會更高。而一些老牌車企在推廣新能源汽車的同時也加緊對動力電池產(chǎn)業(yè)的布局，意在實現(xiàn)動力電池的自給自足，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

       隨著電池業(yè)發(fā)展進程的推進，依靠財政補貼、粗放式上量投產(chǎn)的模式正在發(fā)生變化。新能源汽車補貼政策退坡，更加嚴苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺，政策機制和市場機制正在對行業(yè)進行調(diào)整，部分落后產(chǎn)能將逐漸被淘汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)市場份額將會進一步提高，行業(yè)集中度上升，行業(yè)快速發(fā)展的紅利將逐漸向?qū)嵙π酆竦膬?yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。

       2017年，新能源汽車和儲能市場勢必將快速發(fā)展，未來將會對電池企業(yè)提出更高要求。電池企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量和安全放到首位，完善產(chǎn)業(yè)鏈建設，持續(xù)推進改革，加快實現(xiàn)電池業(yè)的智能制造。

       企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，提高自身技術(shù)水平。只有這樣，才能在激烈市場競爭中獲得生存、得到發(fā)展。