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相比于SUV和MPV車型，自主在A級車領(lǐng)域乃至轎車領(lǐng)域的市場份額卻持續(xù)萎縮。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌轎車的市場份額下滑1.8個百分點，前5月的市場份額累計下滑2.7個百分點。
在上市后的第三個月，艾瑞澤5的銷量便突破萬輛關(guān)卡，本月增長幅度達35.5%。對于“緋聞”頻頻纏身的奇瑞來說，無疑大大提振了信心。
今年5月，轎車市場維持住現(xiàn)有形勢，同環(huán)比出現(xiàn)微小增長。從今年年初開始，轎車銷量同比持續(xù)萎縮，今年前兩月的下滑幅度尤為明顯。直至5月，轎車銷量才“轉(zhuǎn)守為攻”，告別同比下滑的尷尬。
與上月相比，韓系車型的表現(xiàn)有些出乎意料。北京現(xiàn)代以及起亞的主流車型均有不同程度的下滑。其中，朗動下滑幅度稍小；于3月登場的領(lǐng)動則未延續(xù)上月的優(yōu)良表現(xiàn)，其銷量下滑幅度近19%；上月實現(xiàn)較大增長的起亞K3在本月也有所滑落。但令人意外的是，北京現(xiàn)代悅動5月的銷量相比上月卻有著7836的增長。自領(lǐng)動推出以來，北京現(xiàn)代的重心已經(jīng)向該款車型轉(zhuǎn)移，悅動的影響力逐年下滑。北京現(xiàn)代方面也曾表示，在領(lǐng)動上市之后，悅動可能在今年停產(chǎn)。而本月如此大幅度的增長是否成為了悅動“最后的吶喊”？
相比于SUV和MPV車型，自主在A級車領(lǐng)域乃至轎車領(lǐng)域的市場份額卻持續(xù)萎縮。在自主主流競爭車型中，吉利的帝豪、遠(yuǎn)景和長安逸動以及比亞迪的F3或多或少都有一些下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌轎車的市場份額下滑1.8個百分點，前5月的市場份額累計下滑2.7個百分點。
值得注意的是，在自主車型中，奇瑞艾瑞澤5本月的表現(xiàn)則較為搶眼。在上市后的第三個月，艾瑞澤5的銷量便突破萬輛關(guān)卡，本月增長幅度達35.5%。對于“緋聞”頻頻纏身的奇瑞來說，無疑大大提振了信心。有網(wǎng)友表示，艾瑞澤5有可能成為國產(chǎn)A級車陣營中穩(wěn)定的“三甲”。究竟是“新車效應(yīng)”還是“厚積薄發(fā)”，艾瑞澤5的表現(xiàn)值得進一步關(guān)注。
5月，轎車銷售92.14萬輛，環(huán)比增長1.77%，同比增長1.47%。在A級車市場中，各個主流車型的表現(xiàn)不盡相同。其中，銷量增長幅度較大的有卡羅拉、別克英朗、科魯茲等；下滑幅度較大的有桑塔納和領(lǐng)動等車型。上汽通用旗下三款主流競爭車型均有不同程度的增長。5月，威朗銷量增長4933輛，上升幅度近50%；英朗銷量增長6564輛，相比上月提升約27.6%；科魯茲的上升幅度也有17%。
