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智酷無人機形似“章魚帝”
在安徽一科技公司研發(fā)中心的基地內(nèi)，一個必須兩個成年人雙手環(huán)抱體積大小的無人機，正在進行調(diào)試檢測。丁少華告訴記者，“這款飛行器看上去很像一個觸須充分延展開的八爪魚造型，飛行器電機位于飛行器的正中心，中心下方用于安放航拍設備，而中心周圍展開的每個“觸角”下面，都配有一個碳纖維材質(zhì)的螺旋槳，業(yè)內(nèi)人稱為八旋翼航拍飛行器，是目前省城航拍領域比較先進的航拍設備，之所以可以稱為先進，相比操控較為困難的直升機飛行器、不能在空中懸停的固定翼飛行器，如今的多旋翼彌補以上兩者短板，成為目前航拍無人機產(chǎn)業(yè)的主流；多旋翼無人機因為可在機身懸掛影像設備的重量不同，又可分為4旋翼、6旋翼、8旋翼三類，其中8旋翼的可以搭載專業(yè)級單反相機，載重重量上限能達到25公斤，由于可在空中懸停以及抗風阻等優(yōu)勢，加上空中取景的拍攝清晰度非常高，因此擁有影視制作等需求的業(yè)務常常由它擔綱。
航拍公司10個月投資可回本
比起需要特別開設航線、造價高昂的載人直升機，由于相對低廉的造價以及清晰的視覺拍攝效果，無人機航拍被省城航拍運營公司視為毫無爭議的主力機型。“我們公司無人機架次大約在15架-20架，大約花費了近兩百萬元。”丁少華稱，“乍一聽感覺此類無人機投入不菲，但實際上一架價格多在3萬元-10萬元不等，比起一家載人直升機造價成本減少90%，而要求拍攝的效果能達到載人機90%，其安全性也沒有任何風險，使用壽命在1年-1年半，因此在省城航拍業(yè)內(nèi)成為主流。”
據(jù)他介紹，現(xiàn)在在省城開辦小型無人機的公司主要業(yè)務集中在兩大成熟領域，一塊是工業(yè)級應用，包括火警研判、植保(為植物噴灑農(nóng)藥)等領域，另一塊則集中于消費級應用，其中包含航拍婚禮、影視制作、企業(yè)宣傳片、景區(qū)推廣片等方面。通常省城航拍公司按照飛機起降架次收費，當然拍攝的有效視頻鏡頭時間也被視為重要參照標準。以影視制作為例，大約一天費用在8000元左右。我們曾經(jīng)對此充分進行過投資成本核算，大約像我們這樣體量的公司，投資回本周期10個月時間。這必須建立在全年零墜機概率的基礎上。
產(chǎn)學研鏈條難現(xiàn)安徽身影
從方興未艾到曾經(jīng)野蠻生長，全省范圍內(nèi)可承擔監(jiān)測、測繪等工業(yè)級應用的航拍公司大約有10余家，從事消費級航拍的公司至少20家以上，如今呈現(xiàn)星火燎原之勢的航拍正不斷挖掘著此塊領域的消費潛能。得益于高效的回報率，讓越來越多的投資者意欲一試身手。但始終處于航拍產(chǎn)業(yè)鏈條末端的業(yè)內(nèi)人士，則在欣喜之余隱現(xiàn)一絲憂慮。“日常維護保養(yǎng)無人機費用被很多公司視為一塊心病。”科技公司丁少華告訴記者，“放眼全省范圍，基本上開辦的航拍公司都采取‘拿來主義’，由航拍發(fā)達的省外公司拿下代理權(quán)，采用外省公司的先進機型從事運營。這也就意味著中后期的無人機核心部件，例如無刷電機、用于機身的蜂窩材料、碳纖維材料等零部件有外省生產(chǎn)供應。此塊生產(chǎn)份額比例外省占據(jù)8成以上。”“電機、碳纖維材料等產(chǎn)地主要集中在珠三角地區(qū)，因此那里的航拍公司如果出現(xiàn)部件維護，滿大街都能輕易買到，而像我們省城這些航拍公司時常會遭遇一種無奈，因為一個核心部件壞了在這里根本買不到，你必須聯(lián)系廠商專門制造，而通常等待的時間要一個多月，對于小體量的省城公司這無疑于增加違約風險。”丁少華說。
而如果將視野再向產(chǎn)業(yè)鏈最前端的研發(fā)環(huán)節(jié)，也很難看到安徽基因的身影。“無人機2005年在國內(nèi)初現(xiàn)，2009年開始迎來民營市場認同，真正爆發(fā)時間節(jié)點在2013年，可以說近兩年該項領域市場份額，從省城范圍看，以每年45%速度遞增。但從事研發(fā)的團隊尚未實現(xiàn)本土化，市場流行什么機型我們就被動用什么機型很少擁有議價空間，沒有研發(fā)優(yōu)勢加上全國都沒有實現(xiàn)無人機量產(chǎn)，這也是已經(jīng)在全省開始起步的安徽公司，應該直視思考的問題。畢竟在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條中，我們都是較為脆弱的一環(huán)。今年我們會扶植合作本土的研發(fā)機構(gòu)，希望機型盡快本土化。
法律監(jiān)管尚存真空
讓丁少華稍感不安的其實還不止于此，由于目前國家對低空飛行尚未完全放開。勃然興起的航拍業(yè)既沒有成型配套的法律法規(guī)倚身托付，也沒辦法建立制定行業(yè)標準。業(yè)內(nèi)更多只能自我探索、嘗試前行。
一位不愿意透露姓名的負責人表示，民用無人機是近年來興起的一種新事物，它的身份目前還很模糊，游離于玩具、航模、小型飛行器甚至小型飛機之間。和航模相比，民用無人機的一個最主要的區(qū)別是可以通過視頻系統(tǒng)超視距飛行，而傳統(tǒng)航模都是靠肉眼操作，飛行距離不會超過操作者的視線范圍。
雖然中國民用航空局飛行標準司2014年11月出臺“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定”中稱，在室內(nèi)運行的無人機、在視距內(nèi)運行(航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi))的微型(空機質(zhì)量小于等于7公斤)無人機、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機，由無人機系統(tǒng)駕駛員自行負責，無須證照管理。“對這一航空領域劃定區(qū)域，但有時圈內(nèi)常常突破這一底線，如何追責以及無人機萬一墜落砸上路人如何界定賠償都無法定性，一系列的問題都可能成為行業(yè)隱患。”丁少華說。(中安在線-安徽商報)
