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長城汽車深陷裁員風波 轎車項目或裁員2000人

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2014-06-16??來源:中國經(jīng)營報
核心提示:一位接近長城汽車的消息人士告訴記者,長城汽車內(nèi)部裁員2萬人的說法并沒有,明確的消息是要在今年內(nèi)將轎車項目裁員近2000人。
   正值多事之秋的長城汽車正陷入一場“聲勢浩大”的裁員風波。
  
  日前,有媒體報道稱,為了“優(yōu)化整合”,長城汽車年內(nèi)將裁員2萬人。這一數(shù)據(jù)意味著,近三分之一的長城汽車員工將受公司“斷臂求生”的決定所波及。然而,隨后又有消息稱長城汽車官方人士否認了這一消息。不過,一位接近長城汽車的消息人士告訴記者,長城汽車內(nèi)部裁員2萬人的說法并沒有,明確的消息是要在今年內(nèi)將轎車項目裁員近2000人。
  
  由此看來,盡管近期問題不斷,長城汽車也還沒有到“斷臂求生”的地步,裁員2000人或許只能稱得上是“斷指自救”。但令人頗為不解的是,近期導致長城汽車股價大跌、是非不斷的明明是其SUV品牌哈弗,何以“斷指自救”卻是轎車項目首當其沖?
  
  裁員風波
  
  繼今年5月初哈弗H8再度延遲交付、在資本市場遭遇股價“腰斬”之后,長城汽車或許還沒來得及從“烏云”中走出來,就又被“年內(nèi)將大規(guī)模裁員,數(shù)量達到2萬人”的消息所困擾。
  
  對此,記者向長城汽車方面求證,公司相關負責人表示公司內(nèi)部并沒有裁員之說:“人事方面的一切工作都在按照年初的規(guī)劃進行,目前仍在招聘員工,操場上也還在進行正常新員工軍訓,裁員的消息我們都沒聽說過,應該不屬實。”
  
  不過,據(jù)那位接近長城汽車的消息人士透露,目前長城汽車內(nèi)部雖然并沒有聽說要裁員2萬人的消息,但其轎車項目今年卻要在員工人數(shù)上有所精簡,大約將裁員2000人。而對于這一說法,長城汽車方面也表示并不存在。
  
  “無論人數(shù)多少,車企通常不會承認裁員。但是無風不起浪,從長城汽車的體量和規(guī)模上來看,員工相對較多,困難情況下裁員也是有可能的。”汽車行業(yè)知名評論員賀球輝表示,自去年年末開始,長城汽車問題不斷,銷量亦有下滑趨勢,年內(nèi)轎車項目裁員2000人從長期來看可能只是一個開始。
  
  日前,長城汽車發(fā)布了今年5月的產(chǎn)銷快報,再度引起了股價波動。報告顯示,長城汽車在5月共銷售汽車51837輛,同比下降15.67%;1~5月累計銷量為298871輛,同比下降3.87%。“目前長城汽車處于新老車型交替階段,銷量有所下滑,后續(xù)還是有回升的希望。股價方面受哈弗H8的影響較大,而銷量下滑引起的震動只是暫時的。”中信證券研究部(汽車行業(yè))總監(jiān)許英博告訴記者,長城汽車短期內(nèi)遇到一些困難比較正常,應該不會因此而馬上大舉裁員,但會開始進行一些內(nèi)部調(diào)整。
  
  棄車保帥
  
  事實上,長城汽車目前所面臨的嚴峻形勢似乎是由于哈弗H8向中高端突圍的裹足不前所致,即使是微調(diào),也更應該從哈弗品牌入手,為什么轎車項目反而要“代人受過”?
  
  有分析人士認為,一方面,這一做法符合長城汽車近年來重SUV、輕轎車的實際情況。盡管長城汽車一直否認這一點,但今年北京國際車展上長城汽車以8款車型17輛展車上演哈弗“獨奏”,已經(jīng)在一定程度上暴露了長城汽車有意在SUV領域背水一戰(zhàn)。另一方面,長城汽車的SUV產(chǎn)品雖然增速減緩,但相對于轎車銷量的節(jié)節(jié)敗退,顯然更容易恢復昔日“榮光”。從這個角度來看,轎車項目裁員2000在“斷指自救”之余,或許也象征了長城汽車“棄車保帥”的決心。
  
  公開數(shù)據(jù)顯示,長城轎車產(chǎn)品5月份的銷量只有4643輛,相對于去年同期的17530輛,同比大幅下降73.51%。其中,作為轎車銷量主力的長城C30和長城C50的銷量分別大幅下跌68.62%和77.50%。1~5月,長城轎車累計銷量為54484輛,同比下降45.61%。
  
  與轎車相對應,長城汽車今年5月SUV產(chǎn)品共銷售35993輛,同比增長12.00%,1~5月銷量為189442輛,同比增長22.35%。其中,長城M系列產(chǎn)品銷量略有下滑,而哈弗品牌則依然穩(wěn)居今年前5月SUV銷量榜首。
  
  此消彼長之下,長城汽車選擇在轎車項目上“斷指自救”,亦不失為一個權(quán)宜之計。
  
  癥結(jié)猶存
  
  轎車項目對長城汽車銷量增長的拖累顯而易見,但哈弗品牌向上突圍的接連失利對長城汽車的影響卻更為深遠。
  
  今年3月,長城汽車發(fā)布公告稱,將2014年的銷量目標定為89萬輛,同比2013年增長約為18%。如今時將過半,累計銷量卻不足30萬輛,而在哈弗H8再度延遲交付之后,長城汽車今年的銷量前景并不樂觀。
  
  按照長城汽車此前的規(guī)劃,在哈弗H8上市之后,哈弗H2也將隨后推出,與哈弗H6、哈弗H5一起完成SUV細分市場的初步布局。但在哈弗H8延遲交付之后,有消息稱其年內(nèi)將不再上市,至于哈弗H2是否將受此影響推遲上市,目前尤未可知。一位證券分析人士告訴記者,長城汽車股價之所以慘遭“腰斬”,一半原因在于資本市場對哈弗H8的過度重視,將這一車型看作是長城汽車突破能力的具體展現(xiàn),因此它的失利令投資者信心大挫;另一半原因則在于投資者對長城汽車今年整體銷量的擔憂,在哈弗H8和哈弗H2兩款車型能否在年內(nèi)上市尚不確定的情況下,長城汽車并無充足的銷量增長動力。
  
  “對長城汽車來說,在銷量前景不明的情況下,必須要考慮年底如何拿出一份像樣的業(yè)績報告給股東,而裁員最直接的效果就是節(jié)約成本。”賀球輝表示,在無法以新車上市“開源”的情況下,“節(jié)流”或許是刺激股價的最有效的方法,“不過,如果裁員沒有大動作的話,也不會產(chǎn)生明顯效果。”
  
  而在汽車行業(yè)知名評論員張志勇看來,長城汽車一再忽略轎車,即使沒有當前其自身所遇到的困難,未來SUV市場逐漸飽和之后,這種失衡也將成為長城汽車的“噩夢”。
  
  這也就意味著,此番轎車項目裁員2000人或許只是一場“前戲”,如果長城汽車的調(diào)整依然無法挽回頹勢,那么“斷臂求生”之日的到來將只是時間問題。
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