中小型LNG船用鋼全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

4月22日，“南鋼.太平洋海工船用鎳系產(chǎn)品推介會(huì)”在上海舉行。國內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用9鎳鋼的鋼鐵廠家——南京鋼鐵聯(lián)合有限公司(南鋼)，國內(nèi)首家自行設(shè)計(jì)和建造中小型LNG運(yùn)輸船的工程公司——南通太平洋海洋工程有限公司(太平洋海工)兩家企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，召開此次產(chǎn)品推介會(huì)，力圖進(jìn)一步推動(dòng)天然氣材料.裝備國產(chǎn)化進(jìn)程，加快國內(nèi)中小型LNG船的發(fā)展。多國船級(jí)社，國內(nèi)外船東，焊接協(xié)會(huì)，天然氣材料、工藝、設(shè)計(jì)等方面專家，以及眾多船舶海工領(lǐng)域、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)代表，共150余名管理機(jī)構(gòu)、科研院所、船舶工程、海運(yùn)貿(mào)易等方面的專家出席。

4月22日，格外有意義，是第45個(gè)“世界地球日”，今年的主題是：“珍惜地球資源，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，倡導(dǎo)低碳生活”，而主辦方向大家推介的“船用鎳系產(chǎn)品”，恰恰就是用在清潔能源上的產(chǎn)品和裝備。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放僅為煤炭的一半和五分之一左右，二氧化硫的排放幾乎為零。在發(fā)電、汽車和民用等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。天然氣材料和裝備完全符合清潔能源、環(huán)保、海洋工程、新興高端制造的世界產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，獲得國家產(chǎn)業(yè)政策的大力鼓勵(lì)和支持。預(yù)測(cè)表明，天然氣有望超過煤炭和石油成為全球第一大能源。天然氣在常壓下，冷卻至-162℃時(shí)，由氣態(tài)變成液態(tài)，通常液化天然氣(LNG)儲(chǔ)存在低溫儲(chǔ)存罐內(nèi)，用專用船或油罐車運(yùn)輸，使用時(shí)重新氣化。

巨量的LNG貿(mào)易催生LNG船巨大市場(chǎng)需求，目前估計(jì)全球共有365艘LNG船在運(yùn)營，預(yù)計(jì)至少有175艘LNG船即將訂造。英國巴克萊資本則預(yù)計(jì)，如果美國頁巖氣大規(guī)模對(duì)外出口，未來10年將會(huì)產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。根據(jù)目前中國LNG進(jìn)口量估計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年中國將擁有超過65艘LNG船，其中中國海油正計(jì)劃建立20余艘規(guī)模的LNG船隊(duì)，以保證其在國內(nèi)LNG船運(yùn)市場(chǎng)上擁有領(lǐng)軍地位。其中，短程、支線運(yùn)輸?shù)男⌒蚅NG船的發(fā)展空間越來越大。據(jù)中海石油氣電集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量到2015年將達(dá)到190萬噸，2020年可達(dá)到600萬噸左右。因此，可以預(yù)見中國對(duì)小型LNG船的需求在船隊(duì)規(guī)模上將遠(yuǎn)大于國際上現(xiàn)有的小型LNG船隊(duì)。

以液罐系統(tǒng)為核心裝備的LNG運(yùn)輸船，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，因其超低溫材料及其焊接等一系列難度很高的建造技術(shù)、被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國、日本、韓國、中國和歐洲的少數(shù)國家能夠建造。

太平洋海工是國內(nèi)首家自行設(shè)計(jì)和建造中小型LNG船的工程公司，在核心的裝備液罐設(shè)計(jì)和建造上，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)取得多項(xiàng)世界第一，是世界一流的液罐工程公司。2013年初，太平洋海工與丹麥Evergas簽訂了27500立方系列液化天然氣船訂單，將創(chuàng)造多項(xiàng)第一：世界上容積最大的船用C型雙罐;首次全套液罐使用國內(nèi)首家南鋼研制的國產(chǎn)鋼材，同類船最短的液罐設(shè)計(jì)建造周期……另，兩個(gè)甲板上的燃料罐也是目前世界最大的LNG燃料罐，提供主機(jī)和發(fā)電機(jī)的LNG燃料，使該船既運(yùn)輸LNG，本身也是可使用LNG動(dòng)力的綠色環(huán)保船舶。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯氣(LEG)船，等多艘液化氣船在建造。

在中國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建造LNG儲(chǔ)罐所用的鎳系鋼全部依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，而且交貨周期長(zhǎng)，LNG儲(chǔ)罐用鎳系鋼材料的供應(yīng)如同掐在LNG產(chǎn)業(yè)“脖子”上的“手”，制約中國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。因此，鎳系鋼的國產(chǎn)化已成為解決中國能源戰(zhàn)略發(fā)展迫在眉睫的難題。2009年12月初南鋼成功研制出陸用鎳系鋼板，2011年初陸地鎳系鋼實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。2012年，南鋼與太平洋海工聯(lián)合探路高端海洋裝備制造用鋼的國產(chǎn)化，開始以前所未有的速度開始了船用超低溫鋼材的開發(fā)和認(rèn)證工作。至2013年5月，南鋼鎳系鋼板已獲得6家鋼船級(jí)社認(rèn)證。2013年，南鋼供應(yīng)太平洋海工3艘LNG船用鎳系鋼板7175噸，成為國內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用鎳系鋼板的廠家，打破了國外鋼鐵企業(yè)的壟斷。南鋼采用現(xiàn)代化的爐卷軋機(jī)生產(chǎn)線生產(chǎn)鎳系鋼，既能保證組織性能的均勻性，還可以通過微張力控制保證薄板板形。南鋼生產(chǎn)的鎳系鋼板，鋼質(zhì)純凈，成分和力學(xué)性能穩(wěn)定，具有優(yōu)良的低溫沖擊性能;整張鋼板性能均勻，經(jīng)SR處理后，性能無明顯變化，抗應(yīng)變時(shí)效脆化，鋼板實(shí)物質(zhì)量完全滿足船用液化氣體儲(chǔ)罐用鋼的供貨技術(shù)要求;焊接性能優(yōu)良，具有低焊接裂紋敏感性;表面光亮平整。

南鋼是能源用鋼、船舶用鋼品類最齊全的鋼廠之一。南鋼擁有三條中厚板生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)500萬噸中厚板產(chǎn)能。南鋼的油氣鉆探用鋼、油氣管線用鋼、油氣儲(chǔ)罐用鋼等都是市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的產(chǎn)品。目前，南鋼已是國內(nèi)鎳系鋼供貨最多、交貨進(jìn)度最快的企業(yè)。南鋼的船舶用鋼中的船用鋼板、船用型鋼、海洋工程用鋼、焊接用鋼等也都是行業(yè)首選。不僅如此，南鋼還著力開發(fā)焊接工藝及材料，可為各類用戶提供一攬子服務(wù)。

中國要從制造大國走向制造強(qiáng)國，需要各方面的努力。南鋼成功研發(fā)的鎳系鋼，打破了國外的壟斷，解決了國產(chǎn)天然氣裝備的材料瓶頸，為國內(nèi)企業(yè)延展天然氣裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈，為裝備制造企業(yè)在價(jià)格、交貨期和合作形式方面提供了有利的條件。太平洋海工自己設(shè)計(jì)制造液化氣船用液罐同樣是打破國外工程公司對(duì)材料壟斷，取得了材料自主的權(quán)力，突破了歐洲工程公司對(duì)LNG船核心裝備的壟斷。

中國打造海洋強(qiáng)國，需要南鋼、太平洋海工這類企業(yè)的力量貢獻(xiàn)。