汽車(chē)后市場(chǎng)試水電商 零部件供應(yīng)商欲破"假貨"難題

　　眼下，汽車(chē)后市場(chǎng)的盈利模式已開(kāi)始向多元化發(fā)展，以天貓、京東、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)為代表的電商服務(wù)模式開(kāi)始暫露頭腳。有業(yè)內(nèi)人士表示，電商模式的興起將在某種程度上破解目前汽車(chē)后市場(chǎng)中存在的多種疑難雜癥。

　　售后市場(chǎng)遭遇發(fā)展瓶頸

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2011年末，中國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.0578億輛，每百戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量約20輛。此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，若按照當(dāng)前市場(chǎng)的銷(xiāo)售速度發(fā)展，到2016年左右汽車(chē)保有量將突破2億輛。

　　龐大的汽車(chē)保有量為售后市場(chǎng)的發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007-2011年，中國(guó)汽車(chē)配件、維修保養(yǎng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到30.8%和15.9%。據(jù)業(yè)內(nèi)此前預(yù)計(jì)，未來(lái)三年內(nèi)，汽車(chē)售后市場(chǎng)還將以每年超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)。

　　在此期間，以新焦點(diǎn)、快車(chē)手以及美國(guó)AC德科公司為代表的快修店開(kāi)始以一年約百家網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度發(fā)展。目前的汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)形成了傳統(tǒng)4S店、連鎖快修店以及部分私營(yíng)店為主的三大模式。

　　然而目前幾大商業(yè)模式均遭遇了成長(zhǎng)的“煩惱”。一位熟悉汽車(chē)后市場(chǎng)的人士向記者介紹，目前汽車(chē)后市場(chǎng)中最為突出的問(wèn)題就是價(jià)格不透明以及假貨泛濫。

　　以4S店為代表的傳統(tǒng)服務(wù)商，由于配件資源長(zhǎng)期受控于整車(chē)企業(yè)，使得其配件價(jià)格不菲。近日，蓋世汽車(chē)網(wǎng)針對(duì)汽車(chē)售后市場(chǎng)進(jìn)行了為期一周的調(diào)查，來(lái)自1643位的網(wǎng)民的調(diào)查結(jié)果顯示，有27%的人認(rèn)為4S店收費(fèi)太貴，37%的人認(rèn)為4S店配件價(jià)格不透明。

　　除此以外，4S店以外的私營(yíng)修理店又無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此往往服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。而對(duì)于連鎖的快修店，由于其大多為三級(jí)甚至四級(jí)零部件分銷(xiāo)代理商，因此在與原廠(chǎng)件同等品質(zhì)的產(chǎn)品上也沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。部分快修店為了獲取利潤(rùn)，在汽車(chē)配件上“以次充優(yōu)”，使得消費(fèi)者很可能出了高價(jià)而并未購(gòu)買(mǎi)到正品配件。

　　調(diào)查顯示，有17%的參與者會(huì)認(rèn)為非4S店的修理店服務(wù)質(zhì)量不好，16%的參與者認(rèn)為4S店以外的修理店假冒配件泛濫。

　　為了解決這些難題，有誠(chéng)信和專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的電商正在受到年輕人們的青睞。記者從養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)了解到，自去年該網(wǎng)創(chuàng)立至今的一年時(shí)間，僅上海地區(qū)的車(chē)主使用自助保養(yǎng)就已達(dá)到10萬(wàn)多車(chē)次。

　　探尋電商發(fā)展模式

　　面對(duì)汽車(chē)售后市場(chǎng)的混亂局面，包括零部件企業(yè)本身也在不斷尋求突破。以博世、法雷奧、德?tīng)柛榇淼牧悴考涕_(kāi)始通過(guò)電商模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域。

　　“但目前中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣了一站式服務(wù)，因此對(duì)配件知識(shí)非常了解的人很少。”博世公關(guān)部相關(guān)人士向記者介紹，由于汽車(chē)配件種類(lèi)多而雜，因此難以避免消費(fèi)者出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)錯(cuò)誤的情況。據(jù)了解，在細(xì)化產(chǎn)品介紹和強(qiáng)化客服培訓(xùn)的同時(shí)，法雷奧、博世等企業(yè)也推出了免費(fèi)退貨服務(wù)。

　　雖然零部件企業(yè)介入電商解決了正品問(wèn)題，并且由于直營(yíng)，因此在價(jià)格上也具有一定優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)楦骷移髽I(yè)的零部件種類(lèi)有限，消費(fèi)者除非有非常強(qiáng)的針對(duì)性，否則很難在某一家企業(yè)的官方網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售渠道上買(mǎi)齊所有產(chǎn)品。

　　在此背景下，能提供更多產(chǎn)品種類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也開(kāi)始對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)“動(dòng)起了腦筋”。以天貓、京東、一號(hào)店、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)為代表的電商平臺(tái)紛紛開(kāi)售汽車(chē)零部件。

　　對(duì)于如何保障正品品質(zhì)，養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱告訴記者：“網(wǎng)站提供的零部件雖然部分不是原廠(chǎng)件，但保證都具有與原廠(chǎng)件同等的質(zhì)量保證，同時(shí)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”

　　他向記者解釋稱(chēng)，“同一廠(chǎng)商一般會(huì)有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠(chǎng)商的相關(guān)協(xié)議，不得向非官方渠道供貨。但實(shí)際上，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期的備選供貨商，也是按照原廠(chǎng)品質(zhì)生產(chǎn)產(chǎn)品的，其中這部分沒(méi)有進(jìn)入配套商名單的企業(yè)就成了我們的合作伙伴。”

　　與此同時(shí)，為了確保價(jià)格優(yōu)勢(shì)，天貓、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)都選擇直接與零部件廠(chǎng)商合作，減少了流通環(huán)節(jié)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于快修店，互聯(lián)網(wǎng)在客戶(hù)、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，這使得困擾汽車(chē)后市場(chǎng)的眾多問(wèn)題有可能得到解決。但值得注意的是，以正品汽車(chē)配件為核心業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)，由于對(duì)零配件與車(chē)型的匹配精準(zhǔn)度要求非常嚴(yán)，若對(duì)汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有深入了解與數(shù)據(jù)積累，也面臨著較大的運(yùn)營(yíng)難度。