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電動(dòng)汽車應(yīng)抓住未來五年關(guān)鍵期 電機(jī)尚有潛力可挖

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2013-07-11
核心提示:國(guó)際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)”顯示,除中國(guó)外,各主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降。指數(shù)顯示,韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者,德國(guó)緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本仍居第一。
       國(guó)際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)”顯示,除中國(guó)外,各主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降。指數(shù)顯示,韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者,德國(guó)緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本仍居第一。

相關(guān)人士指出,電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看,中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó),基礎(chǔ)尚可,還有很大潛力可挖,而在電池領(lǐng)域,差距巨大。

羅蘭貝格認(rèn)為,未來五年將是中國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國(guó)家的潛在“發(fā)力期”。

多國(guó)下降電動(dòng)汽車補(bǔ)貼

從全球來看,盡管技術(shù)在不斷成熟,成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化,但電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂觀。羅蘭貝格通過將七大汽車制造領(lǐng)先國(guó)(德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó))的電動(dòng)汽車市場(chǎng)加以比較,從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)發(fā)展等方面詳細(xì)分析各國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明,七國(guó)中,只有中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降,中國(guó)對(duì)所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目投資仍高達(dá)77億歐元。

至于其他國(guó)家為何減少投資,長(zhǎng)期研究汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說,從日韓情況看,兩國(guó)走的是一條漸進(jìn)式發(fā)展路線。日本開始以混合動(dòng)力為主,逐步過渡到純電動(dòng)汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)比較獨(dú)立,產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟,并不需要政府特別扶持。韓國(guó)也是類似情況,其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先,產(chǎn)業(yè)也比較成熟,政府沒有必要進(jìn)行大規(guī)模投資。

從歐洲來看,很多國(guó)家都已開始行業(yè)試點(diǎn),但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時(shí)間。歐洲國(guó)家放緩?fù)顿Y并不代表政府和企業(yè)不看重電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),而是處于一個(gè)觀察調(diào)整期。因?yàn)殡妱?dòng)汽車技術(shù)復(fù)雜,哪條技術(shù)路線將成為主流現(xiàn)在還很難判斷,所以需要適時(shí)觀察調(diào)整。此外,加之歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣,政府也沒有足夠財(cái)力投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。目前,歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進(jìn)行,在電池技術(shù)、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域也都走在中國(guó)前面。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)顯示,韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者,德國(guó)緊隨其后。在市場(chǎng)方面,電動(dòng)汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高,但仍微乎其微。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本仍居世界第一。但隨著對(duì)制造預(yù)期的下調(diào),日本的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將會(huì)逐漸下降。

中國(guó)在電池領(lǐng)域差距巨大

那么,在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),當(dāng)前中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距有哪些?張君毅說,電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看,中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó),基礎(chǔ)尚可,還有很大潛力可挖,而在電池領(lǐng)域,差距巨大。

電池包括國(guó)外企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的電池和中國(guó)本土品牌的電池。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來陸續(xù)將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó),這部分電池的技術(shù)水平較高,而真正需要發(fā)展的是本土電池。中國(guó)電動(dòng)汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域,在電池方面的核心專利并不多。

同時(shí),電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù),中國(guó)企業(yè)并沒有完全掌握。有專家指出,電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展,但離真正成熟尚需時(shí)日。

總體而言,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄弱,想馬上跑起來還有點(diǎn)費(fèi)勁。

瑞銀證券近日一份研究報(bào)告指出,中國(guó)目前缺乏較為成熟的電動(dòng)車技術(shù),所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特定位,中國(guó)的合資品牌對(duì)電動(dòng)車研發(fā)的投入近年來反而不足。

相比之下,中國(guó)汽車的自主品牌在電動(dòng)車的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面。除比亞迪外,奇瑞汽車也已經(jīng)推出一款混合動(dòng)力電動(dòng)車A5,并且已經(jīng)在武漢、南昌的出租車市場(chǎng)上投放。長(zhǎng)安和一汽也各自在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出了杰勛和奔騰電動(dòng)車。此外,國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動(dòng)力客車,總數(shù)達(dá)300多種。

抓住未來五年關(guān)鍵期

專家指出,我國(guó)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等制定可持續(xù)的長(zhǎng)期計(jì)劃,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作,抓住未來五年的關(guān)鍵時(shí)機(jī),使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)保持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展勢(shì)頭。

專家指出,發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,如果連充電插頭都不一樣,何談電動(dòng)汽車的普及?其次,在補(bǔ)貼方面,不但要補(bǔ)貼企業(yè),更要重視對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼,讓他們看到應(yīng)用電動(dòng)車的實(shí)惠。在歐洲,補(bǔ)貼往往是直接面向消費(fèi)者,把選擇權(quán)交給他們。

此外,政府應(yīng)該切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間,以及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作。比如整車廠和零部件企業(yè)之間的合作,電動(dòng)汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作。

同時(shí),中央與地方扶持政策應(yīng)加強(qiáng)平衡。如今各地區(qū)在鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車,但對(duì)一些外來品牌往往不能給予一視同仁的待遇。對(duì)此,中央層面應(yīng)該創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委等部門需要配合協(xié)調(diào),形成合力。

另一方面,政府對(duì)電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)管控要加強(qiáng)。此前,電動(dòng)汽車因技術(shù)問題常出現(xiàn)一些安全故障。盡管在電動(dòng)汽車沒有普及、數(shù)量較少的情況下,一些事故不會(huì)引起重視,但隨著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,同樣的問題可能會(huì)給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。

蘭貝格合伙人沈軍說,總體來看如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資,中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)從長(zhǎng)期來看,仍會(huì)保持向上發(fā)展的勢(shì)頭。“這不能僅靠政府扶持,未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作,尤其是需要來自電力行業(yè)的支持。”

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