汽車制造業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀
汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的終極產(chǎn)品，其與普通產(chǎn)品有一定的區(qū)別，是建立在一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程下，需要專業(yè)化、社會化，并需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品與之配套。近年來，汽車消費市場在中國急速膨脹，從而汽車制造商紛紛擴大自己的出產(chǎn)規(guī)模，以適應(yīng)這個龐大的市場。
汽車出產(chǎn)工藝上來看，近年來，海內(nèi)汽車制造業(yè)的自動化水平大幅晉升，顯著趨勢于進步裝配精度、進步出產(chǎn)效率。作為定位及檢測手段，多種傳感器已經(jīng)普及到出產(chǎn)線各個環(huán)節(jié)中，尤其是車廠廣泛用于定位的電感式傳感器，實時監(jiān)控著整條線的運行狀態(tài)。但面臨于市場上不同廠家、多系列的傳感器，如何選擇最適合汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)品，成為樞紐。
電感式傳感器產(chǎn)品特性探討
對于電感式傳感器，大家都不會目生，是用于近間隔定位金屬物體的通用方式。由于主要是通過霍爾效應(yīng)來完成檢測，所以也稱為霍爾傳感器。
其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩部門構(gòu)成：前端由環(huán)繞糾纏著發(fā)射、接收線圈的鐵芯構(gòu)成檢測部門；后端為電路部門，整體封裝在塑料或金屬外殼中。工作時，電磁鐵芯部門發(fā)生交變磁場，對靠近的金屬物體表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)，從而削弱LC震蕩電路，放大電路部門分析電磁鐵芯接收線圈的微弱LC震蕩電路變化，并給予相應(yīng)的輸出。假設(shè)兩個電阻串聯(lián)形成電阻串，因為是等值電阻，因此兩電阻間的節(jié)點電壓是電阻串電壓的一半。假如一個電阻值增加1%，另一個電阻減小1%，那么兩個電阻節(jié)點處的電壓將改變1%。假如將兩個電阻串進行并聯(lián)，如圖1所示，左邊下方的電阻和右邊上方的電阻阻值均減小1%，另外兩個電阻增加1%，那么兩個“中”點間的電壓將從零差值變?yōu)楦淖?%。兩個并行分支的這種配置就被稱為惠斯頓橋。
阻組成。當(dāng)這些傳感器上沒有壓力時，橋中的所有電阻值都是相等的。當(dāng)有外力施加于電橋時，兩個相向電阻的阻值將增加，而另兩個電阻的阻值將減小，而且增加和減小的阻值彼此相等。偏移電壓可能是2mV，或滿刻度的2%；最小和最大滿刻度輸出電壓可能是50mV和150mV，或標稱滿刻度的±50%。
不同形狀尺寸，其額定檢測間隔一般至多到100MM。通常狀態(tài)下，各廠家對于其標稱的檢測間隔為在實驗室前提下測得的額定檢測間隔。實際應(yīng)用中，考慮到各方面的環(huán)境因素，其可靠檢測間隔約為額定檢測間隔的80％，但對于被測物是有一定要求的。因為應(yīng)用現(xiàn)場的被測物材料的導(dǎo)磁性和尺寸大小，一般情況下達不到尺度被測物的要求，那么傳感器的檢測間隔會進一步的衰減，這也就是良多用戶感覺電感傳感器的檢測間隔比廠家標稱的小良多的原因。在這種非標檢測的情況下，各廠家及其不同系列產(chǎn)品的差異較大。另外，更深入的講，在抗電磁干擾性、環(huán)境溫度、電壓擾動以及安裝要求等方面，都存在著差異。
選擇合適的傳感器，會大幅晉升設(shè)備運轉(zhuǎn)的不亂性和可靠性，也最大的可能性減少傳感器的失效或損毀，減少不必要的維護投入。汽車制造業(yè)在出產(chǎn)過程中，大量使用電感式傳感器作為定位檢測，如何針對此行業(yè)選擇最適合的產(chǎn)品，顯得尤為重要。
汽車出產(chǎn)線的不亂運轉(zhuǎn)對電感式傳感器的要求
跟著中國市場對汽車需求，以及對車輛機能要求的晉升。汽車制造商在新建項目上，對其功課出產(chǎn)線也有更高的尺度。一方面，需要達到汽車制造工藝的要求；再者，需要保證整條線不亂順暢的運行、盡量減少維護和調(diào)試的時間，以保證較高的出產(chǎn)效率。
眾所周知，汽車制造環(huán)節(jié)主要包括四個主體部門：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。而電感式傳感器都大量的應(yīng)用于每個部門。特別是焊裝、涂裝和總裝車間，很多的電感式傳感器分布在積放鏈輸送線，起到滑翹檢測或分軌到位檢測作用。
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